充电桩“挤”上318

摘要：被誉为“中国人文景观大道”的国道318，以其“隔山异景，四时不同”的绝美风光，让无数旅人在车轮的滚滚向前中，体验到一次心灵的洗礼与升华，成为许多人梦寐以求的“此生必行之路”。近日，新能源车主小鱼圆满完成了自驾318的旅程归来，针对众人关心的驾驶电动汽车自驾31

被誉为“中国人文景观大道”的国道318，以其“隔山异景，四时不同”的绝美风光，让无数旅人在车轮的滚滚向前中，体验到一次心灵的洗礼与升华，成为许多人梦寐以求的“此生必行之路”。近日，新能源车主小鱼圆满完成了自驾318的旅程归来，针对众人关心的驾驶电动汽车自驾318是否会遭遇里程焦虑的问题，小鱼分享了他的经历和见闻：“其实完全无需担忧。沿途充电桩遍布，平均每驾驶几十公里甚至不超过百公里，就能看见充电设施。许多旅馆门前也设置了充电桩，有些地方我感觉充电桩的分布有些过剩。”

必争之“路”

随着新能源汽车的普及，越来越多的车主选择驾驶电动汽车踏上这条神奇的旅程。然而，在远离城市喧嚣的自然秘境中，充电桩的数量是否充足，驾驶电动汽车是否会遭遇里程焦虑，成为众多自驾爱好者关注的焦点。为了消除用户的顾虑，各大车企纷纷在318国道上布局充电桩。

近日，深蓝汽车更是宣布了未来三年的充电布局计划，将沿318国道建设不低于1000根充电桩。按照规划，今年将开启第一阶段，沿成都至拉萨全程2146公里加速推进，重点围绕康定、雅江、理塘等9座主要城市沿线布局100座充电站、400根充电桩；明年进入第二阶段，将缩短充电半径、细化充电分布；2026年进入第三阶段，将拓展至景区和国道318川藏沿线延伸区域。

早在2021年，一场关于充电桩的“争夺战”便在318国道上悄然展开。小鹏汽车率先宣布，其超充网络正式打通318国道川藏段，从成都至拉萨全线共设有1座超充站和12个目的地充电站，平均每170公里便有一个小鹏免费充电站，实现了从海拔500米至4100米的覆盖。

同年5月，特斯拉也不甘落后，沿着318国道川藏段建成了首条高原超充线，从成都直达珠峰脚下的定日县，全程超过2500公里，沿途共设有11座超级充电站，配备V2、V3超级充电桩，最大充电功率可达250kW，成为当时318川藏线上充电功率最大、海拔最高、里程最长的超充线路。

“蹭”上热度

为何车企和各大服务商如此热衷于在318国道建设充电桩呢？泽清新能源科技有限公司首席运营官温遇华给出了他的见解。他认为，对于车企而言，在318国道上建设充电桩不仅能够为用户提供更加优质的服务体验，更能够产生显著的广告效应。正如许多品牌选择在机场开设门店一样，尽管租金高昂、销量未必可观，但主要是为了提升品牌格调、发挥宣传作用。车企在318国道上的充电桩布局，同样是在打造自身的品牌形象。

的确，“此生必驾318”已经成为了深入人心的IP。提及“318”这个数字，不同人的脑海中会浮现出不同的画面。但对于自驾游爱好者而言，他们首先想到的必然是318川藏线。这条线路沿途的绝美风景在社交平台上不断传播，使得318的知名度愈发历久弥新。为了“蹭”上这股热度，一些车企不仅将自家产品送到318川藏线上进行展示，如深蓝汽车更是将旗下硬派越野SUV命名为“G318”，岚图汽车的改款车型岚图FREE 318的命名也颇具深意。

业内人士还指出，车企在318国道上加码布局充电桩，还有意向竞品用户传递品牌理念。在318川藏线上，小鹏、蔚来等车企的充电桩都适用于所有符合国标快充口的电动汽车。这意味着，当你驾驶着北汽新能源、奇瑞或江淮等品牌的新能源汽车在318国道上电量告急时，蔚来或小鹏的充电桩将为你提供及时的充电服务。这样的经历无疑会增强你对这些品牌的好感度。因此，在换车时，你可能会更倾向于选择那些售后服务和充电网络更为完善的汽车品牌，如曾在318国道上为你提供充电服务的小鹏、蔚来等。

过犹不及

随着318国道上充电桩数量的不断增加，新能源汽车用户的充电需求得到了有效满足，然而，这一举措也引发了一些质疑。部分车主认为，这种建设方式主要惠及的是经济条件较好的消费者，而广大普通民众并未能充分享受这一红利。同时，也有人担忧，国道上的充电桩建设若仅由企业按距离自行设置，可能会导致资源分配不均，既可能在平时造成浪费，又可能在特定时段形成充电潮汐现象。如何在有限的电力容量内，科学合理地满足更多电动汽车用户的需求，成为了一个亟待解决的问题。

亿瓦研究院创始人黄山指出，尽管318国道因其热门而备受关注，但这并不意味着所有充电桩都应集中建设在此线上，而忽视其他国道的充电设施建设。实际上，随着新能源汽车市场的不断拓展，从一二线城市向低线城市和乡村的渗透趋势日益明显，充电桩的覆盖范围也在不断扩大，从高速公路到国道、乡道，充电桩的建设正在逐步推进。

针对外界普遍关心的企业扎堆布局、318国道是否真的需要如此多充电桩的问题，黄山认为，一方面，充电桩的建设是否需要像加油站一样纳入国土空间规划进行统一布局，是一个值得深入探讨的议题。未来，随着新能源汽车渗透率的不断提升，政府或将对一定区域内的充电桩数量进行宏观调控，但不太可能细化到具体的小范围区域。另一方面，市场机制也将对充电桩的数量进行调节。那些运营效果不佳的充电桩可能会逐渐被市场淘汰。黄山强调，企业在承诺的同时，更重要的是看其实际行动。川藏线环境恶劣，充电桩的建设施工难度大、投入高，因此，要看车企最终能够落实多少充电桩。

温遇华也表达了类似的观点。他认为，站在不同的立场，对充电桩建设的看法会有所不同。车企希望为用户提供更便捷的充电服务，并借助318国道的热度宣传企业理念，这是合理的。从消费者的角度来看，充电桩越多，选择就越多，自然是越多越好。而从政府的角度来看，充电桩的建设无需政府投入，且能方便民众，自然是乐见其成。

当然，温遇华也提到，如果监管部门能根据电动汽车的存量和增量，对充电桩的布局进行适当引导，将会更加科学，有助于从宏观上避免资源的浪费。然而，根据他多年的从业经验来看，除非遇到特殊情况，否则政府层面很少会过度干预市场化竞争，更多的问题还是留给市场自行解决。

文：郝文丽图：齐萌编辑：郭晨版式：王琨