摘要：“3号曹博文跟车防护，6号陈志明撤除垫板防护……”12月18日18时20分，宝中铁路六盘山至彭阳区间，中卫工务段平凉线路车间副主任马金川正在布置当晚作业任务。

“3号曹博文跟车防护，6号陈志明撤除垫板防护……”12月18日18时20分，宝中铁路六盘山至彭阳区间，中卫工务段平凉线路车间副主任马金川正在布置当晚作业任务。

此时，现场气温已达零下10摄氏度，手电灯光中映射着职工呼出的一团团白气。

19时，线路封锁命令下达。

19时35分，一辆轨道车牵引着大型捣固车连续穿过五里山、海家沟等3座隧道，风笛长鸣后缓缓驶入六盘山隧道作业现场。

“六盘山隧道长5.24公里，是我段管内最长的普速铁路隧道。2024年汛期降雨比往年多，隧道内的线路易发生板结，我们车间研判冬运期间的设备风险，积极申请施工计划，全力提升薄弱环节的设备质量。”马金川说。

20时许，捣固车在隧道内持续推进作业，钢铁“硬臂”一边夹着钢轨往上提，一边伸长“铁爪”往下插，在“一提两捣”按摩式的整治中，道床实现“强筋健骨”。

“空气质量达标、视线良好，可以继续作业。”20时20分，外观整理小组负责人巨阳手握空气监测设备，定时查看数据变化，并提醒现场人员做好劳动防护。

在捣固车后方，外观整理小组和质量回检组的职工紧跟作业进度，仔细回填石砟、测量轨距、监测隧道限界，把控每个环节的作业质量。

20时35分，捣固车顺利完成当晚1.26公里捣固任务，与轨道车连挂后驶出六盘山隧道。

21时整，60余名作业人员全部撤出隧道，顶着寒风回到车里。车子开动，大家喝着热水，在六盘山间留下一路欢声笑语。

来源：兰州铁路