SpaceX助力两台私人着陆器前往月球

360影视 2025-01-16 01:38 2

摘要:这两台着陆器从美国宇航局(NASA)位于肯尼迪航天中心的发射场于午夜腾空而起,加入了最近一系列旨在探索月球的私人航天器队列。为了节省成本,它们共享了发射服务,但将分别沿绕行路线展开为期数月的旅程。

在一次“双任务”月球探索中,SpaceX于周三为美国和日本公司发射了一对月球着陆器,旨在推动月球上的商业活动。

这两台着陆器从美国宇航局(NASA)位于肯尼迪航天中心的发射场于午夜腾空而起,加入了最近一系列旨在探索月球的私人航天器队列。为了节省成本,它们共享了发射服务,但将分别沿绕行路线展开为期数月的旅程。

对于总部位于东京的ispace来说,这是其第二次挑战。两年前,其首次着陆器在登月时坠毁。这次,着陆器上搭载了一台带铲子的月球车,用于收集月球土壤以供研究,还计划测试未来探险者可能使用的食物和水资源。

首次尝试月球任务的德克萨斯州公司Firefly Aerospace则为NASA携带了10项实验设备,包括一台用于收集土壤的真空装置、一台用于测量月球表面下温度的钻机,以及一台未来登月者可能用来清除防护服和设备上锋利颗粒的装置。

Firefly的“蓝幽灵”(Blue Ghost)着陆器得名于美国东南部一种萤火虫的品种。这台高约2米的着陆器预计将于3月初在月球北部的火山平原危机海(Mare Crisium)尝试着陆。

稍大一些的ispace着陆器“Resilience”则需要四到五个月时间,目标是5月底或6月初在月球近端更靠北的寒海(Mare Frigoris)着陆。

“我们不认为这是一场竞赛。有人说‘月球竞赛’,但这并不是比速度。”ispace创始人兼首席执行官袴田武史(Takeshi Hakamada)本周在卡纳维拉尔角表示。

鉴于月球表面散落的失事残骸,袴田和Firefly首席执行官金在元(Jason Kim)都承认未来挑战重重。自20世纪60年代以来,仅有五个国家成功将航天器送上月球:前苏联、美国、中国、印度和日本。

“在设计和工程方面,我们已经尽了全力,”金表示。不过,周二晚上他仍在西装翻领上别了一枚爱尔兰三叶草徽章,以图好运。

目前,美国仍是唯一将宇航员送上月球的国家。NASA的“阿尔忒弥斯计划”(Artemis Program),作为阿波罗计划的继任者,计划在本世纪末将宇航员重新送上月球。

在此之前,“我们会先发送大量科学设备和技术,为那一刻做好准备。”NASA科学任务负责人妮基·福克斯(Nicky Fox)在发射前夕表示。

两台着陆器若能成功着陆,都将利用两周的持续日照时间完成操作,一旦黑夜降临便会关闭。

一旦降落到月球表面,ispace的重约11磅(5公斤)的月球车将停留在着陆器附近,以每秒不到一英寸(几厘米)的速度在圆周内移动数百米。月球车将向月尘中投放一件特殊物品:一座由瑞典艺术家设计的玩具大小的红色小屋。

NASA为Firefly的任务支付了1.01亿美元,并为实验设备支付了另外4400万美元。袴田拒绝透露ispace第二次任务的费用,但表示低于首次超过1亿美元的成本,此次任务包括六项实验。

到2月底,总部位于休斯顿的Intuitive Machines公司将执行其第二次月球任务。去年,该公司实现了半个多世纪以来美国首次月球着陆,尽管着陆时侧翻至南极附近,但仍成功开展了操作。(都市网Rick编译,图片来源星岛资料图)

来源:跟着波叔看世界

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