150万的鸿蒙智行版“劳斯莱斯”,有人一口气订了3台

摘要:作为鸿蒙智行四界中的压轴品牌,尊界 S800 除了硬刚迈巴赫、劳斯莱斯的外观,余承东现场还透露了三个信息点。

余承东不说遥遥领先了,开始把「强得飞起」挂在嘴上。

在华为发布会上,这次能盖得过华为 Mate70 流量的,有且只有压轴出场的尊界 S800。

刚刚,尊界 S800 公开亮相开启预售,价格 100~150 万元,上市时间未定。

在发布会结束后的现场,前往参观尊界的人群,排起的长队就像朝圣。

余承东表示,发布会刚结束就有朋友直接微信转账 6 万块,要订 3 台尊界 S800。

作为鸿蒙智行四界中的压轴品牌,尊界 S800 除了硬刚迈巴赫、劳斯莱斯的外观,余承东现场还透露了三个信息点。

一是尊界 S800 首发第二代途灵龙行平台;二是尊界 S800 是为 L3 自动驾驶架构而设计;三是尊界 S800 轴距超过 3.3 米,比红旗国雅长了 40mm。

尊界的传播从广州车展就开始了。

当时尊界在车展被严加保护,只允许少数媒体参观,但质疑华为的「尊贵式营销」并没有对尊界的传播产生影响。

很快,尊界的造型在江湖上流传,说了不能拍照但没说不让画,于是全网汽车博主拿着看家本领,手绘还原尊界,和粉丝们玩起了你画我猜。

这些都指向了对尊界的三个好奇:

好奇有华为背景的百万豪车是什么样?好奇国产百万级的价格能适配怎样的产品力?好奇尊界是否能引领国产车打开超豪市场?

当尊界的造型成为博主手中的一张张「手稿」时,似乎已经成功了一半。

01、车长超 5.4 米,比超豪给的多

尽管鸿蒙智行严防死守,但尊界的已知信息也不算少。

余承东亲自剧透,尊界 S800 车长接近 5.5 米,超越了 99.99% 的轿车。

车长是衡量超豪品牌的重要标准。放眼全球,世界上车长超过 5.5 米的车不多,有且只有集中于超豪华车中。

比如劳斯莱斯幻影车长 5.76 米,宾利慕尚 5.57 米,此外迈巴赫 S 级的车型也通常超过了 5 米左右

尊界 S800 车长接近 5.5 米一方面是为了对标超豪车,另一方面还意味着舒适性、空间、豪华感的彻底碾压。

就拿空间举例,这个车身长度可以为轿车做出 3 排座椅,在后排的乘坐体验上会留出更充裕的腿部、头部空间,从官方照片来看,尊界 S800 至少 4 个以上的独立座椅。

更长的车身意味着整体重量增加,这将会挑战尊界的整体结构设计及工艺水平。即在长车身的背景下,还要保证车辆操控的稳定灵活,以及能保证车辆效能的车身重量,这对于江淮和华为来说是考卷上的一道大题。

不过,江淮董事长项兴初也在发布会现场也表态:「一切为了尊界、为了尊界的一切」,有押注江淮所有身家打硬仗的准备。

除了空间,最受关注的还有尊界的造型。

从尊界官宣的造型来看,新车将有两款颜色,一款采取紫银双拼配色,另一款为黑色。

车身流线型线条设计从 A 柱延伸至 D 柱,尊界新车所有的 logo 都会发光,包括车头标、四个轮毂标都会发光,此外,尊界还在 C 柱车身处添加了 MAEXTRO 的铸标。

劳斯莱斯有星空顶,而尊界不只有星空顶,还有纵横星海——把星河宇宙的设计元素融入到了新车中,一共四处:

第一处:繁星款前进气格栅,尊界的前进气格栅以及分体式前大灯被布置上了星河元素,打开灯带就像繁星璀璨,这在路上绝对独一无二的辨识度。

第二处:星河尾灯,尾灯后灯带品牌名 MAEXTRO 的铸铁标识下灯带采用了暗红色的星河元素。

第三处:水晶灯条,整车分体式大灯的上下两段采用了水晶灯条,中和了繁星大灯的琐碎感。

第四处:门把手,整车的半隐藏式门把手处也布置了繁星元素,门把手自动识别推出时繁星就会闪烁亮起,寓意手可摘星辰。

设计语言固然重要,相比于此我们更关注尊界的「科技尊」。

相比于其他三界,尊界 S800 是唯一一台配备全向感知的车型。尊界 S800 有四颗激光雷达,最特别的后向补盲激光雷达,是 TOF 方案。

有博主猜测,尊界 S800 大概率的配置是 1 颗 前向激光雷达,3 颗后向纯固态雷达,以及摄像头毫米波若干,比 ET9 还要多出一颗激光雷达。

针对全向感知硬件只有两种可能性,一种比较保守的猜测是,尊界将会首发量产无人召唤 VPD,即可以在地下停车库以及各类场景对车辆一键无人召唤。

另一种猜测是,结合尊界明年上半年上市的时间线,尊界很可能会成为华为乾崑智驾 ADS 4.0 的首发车型。

这个版本的跨越性不亚于特斯拉 FSD V11 与 V12 的划时代,到时有可能会从车位到车位跨越至 L3 智能驾驶的竞争范式。

02、鸿蒙超豪来了,德系超豪靠边?

中国的豪车市场一直被德系统治。

据易车数据统计,2024 年前三季度百万级豪华车销量前五被德系车包圆。

前五名按顺序排列分别是路虎揽胜、路虎卫士、保时捷卡宴、奔驰 S 级、保时捷帕拉梅拉。以上这些车 9 个月,总销量过万。

如果说享界 S9 对标的是奔驰 S 级,那么用余承东的原话,尊界远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯闪灵这个档次。

准确来说,尊界对标的不是这些百万车型,而是以宾利添越、劳斯莱斯古斯特、迈巴赫 S 级为代表的超豪产品。

德国超豪的特征在于细节取胜,就像《两杆大烟枪》里说的那样:重量是品质的象征。

超豪的定义不只与价格强绑定,实际上,价值才是价格决定的基础,尽管汽车行业在经历变革,但有一点没有变,技术创新决定了超豪品牌的价值。

以评判超豪标准之一的隔绝感为例,劳斯莱斯从轮胎、座椅骨架到空调管道,再到中控台、车门、后备箱的每个零件几乎都带有阻尼或消音材质,全车光是隔音材料就超过了 130 公斤

作为对比,主流轿车的隔音材料总重量大概在 40 公斤~50 公斤。

这些与世隔绝的感受,成就了「开着劳斯莱斯以 60 英里/小时行驶时,车内最大的噪音来自于中控台的时钟」广告。

迈巴赫是德系超豪的名片,完美诠释了一台陆地游艇该有的样子——V12 发动机不是为了体现动力有多猛,而是让后排头等舱级座椅上的乘客,感受到「人有我优」的稀缺性。

国产超豪主张的是科技价值。

麦肯锡的调查显示:中国的消费者对于豪车消费的情感需求,有了更多自己的理解,对科技与创新的推崇,而面对中国市场的这一系列变化,成了反应慢半拍的传统超豪品牌的致命七寸。

不可否认,发动机马力、车型设计、座舱材质等「稀缺属性」,在自主品牌超豪车型上很难见到,但这并不代表国产汽车制造技术,只能单纯地向汽车工业强国跟随和模仿。

比亚迪仰望架构的六大核心技术,并非针对单一车型开发,而是可以作为通用型平台技术为各个车型赋能,在每一种车型上展现出不同的能力,如魔方般组合变换。

仰望 U8 的上山下海、仰望 U9 的跳舞模式,这种划时代的革命性产品意味着,原来电动车还可以如此运用其电驱动优势,原来成就电动豪华的正确打开方式在这里。

尊界 S800 基于第二代途灵龙行平台开发,这是融合智能驾驶、智能座舱和智能域控的整车架构。

余承东总结为「六代机理念,8S 设计标准」——超级巡航、超机动性、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统和超可靠性。

虽然具体内容还处于保密阶段,但不妨结合现有信息猜一猜各自背后的意义。

比如超机动性,大概率指的是尊界 S800 的转弯半径。

尊界 S800 是鸿蒙智行首台搭载后轮转向系统的车型,所以尊界 S800 的转弯半径决定了这台大车,开起来是否具备足够的灵活性。

作为参考,车长接近的劳斯莱斯闪灵(5453mm)转弯半径是 12.7 米,而搭载后轮转向的奔驰 S 级是 5.65 米,跟紧凑型 SUV 的 smart 精灵 #1 相当。

再比如人工智能辅助,根据被曝光的尊界 S800 内饰谍照图,尊界 S800 将采用类似问界 M9 的三联屏布局,并且问界 M9、享界 S9 同款的投影仪应该也不会缺席。

不同的是,享界 S9 和问界 M9 的轴距分别为 3050mm、3110mm,尊界 S800 可以提供更远的观影距离,提升整体的体验效果。

总之,除了性能和舒适性配置的豪华,科技配置将会尊界 S800 这台车最重要组成部分。

03、国产超豪赛道会火吗?

中国历史上第一辆国产超豪华车是诞生于 1958 年的红旗 CA72,专门服务于国家政要。

那时起,红旗 CA72 就为国产超豪埋下了引子:技术要先进,造型要结合中国特色。

于是,当年的 CA72 配备当时国际先进水平的 V 型 8 缸液冷发动机,整个车内都尽显中式奢华,仪表盘采用福建大漆,连座椅包裹都用的是杭州织锦缎。

从那以后,红旗成了中国超豪的代表,红旗 L5、红旗 H9 都成为了红旗树立高端品牌形象的爆款车型。

造超豪车几乎是红旗的专利,但并不是大多数国产玩家擅长的赛道。

其一在于超豪品牌历史积淀厚重,相比于欧美市场,国内豪华车的消费文化尚在发展中,其二在于,超豪华对技术水平要求更高,我国汽车工业起步稍晚,早期在动力系统、底盘调校、材料应用的积累不充分。

但新能源正在成为国产超豪的新跳板。

蔚来、仰望、尊界正在重塑国产超豪,而尊界的出现是新能源超豪的分水岭。

2024 年以前,国产品牌更偏向于垂类赛道的超豪车。

2024 年以后,国产品牌有了来到轿车赛道的底气。

在 2024 年以前,超豪车的特点是要么主打概念车,售价高昂,主要为了给品牌建立调性——要么就是主攻越野、超跑等垂类赛道。

典型如蔚来第一款车 EP9,售价 996 万,专为赛道而生的豪华跑车,搭载四台高性能电机和四个独立变速箱,每一轮毂峰值扭矩达 1480 牛米,2016 年就打破过德国纽博格林赛北环道电动车记录。

再比如仰望 U8 售价百万,具备原地掉头和水上行驶的能力,但切中的是新能源硬派越野赛道。

2024 年以后,国产超豪开始下场轿车,蔚来、尊界、红旗、仰望都分别以 ET9、尊界 S800、红旗金葵花、仰望 U7 四款车型,想要啃下原本被德国车企攻陷的超豪华轿车市场。

新能源国产超豪华轿车的特色就是「科技超豪」,这点在蔚来 ET9 和尊界 S800 上非常突出。比如两款车在底盘和智驾感知上都有共识。

尊界 S800 拥有全向感知系统,用余承东的说法将配备全套主动防护系统。

类似地,蔚来 ET9 也搭载了蔚来有史以来最多的感知硬件,配置了 3 颗激光雷达,自研 5nm 芯片,主打全系统冗余。

在底盘上,尊界 S800 将会在新一代龙行平台上开发。

蔚来 ET9 则采用天行全主动悬架,ET9 搭载香槟塔过路障也成为了蔚来名场面。

但把新能源超豪轿车最高卖到 150 万,只有尊界做得到,这正是国产超豪的意义所在——提高国产智能汽车的品牌附加值

如果从 1978 年算起,除红旗外,国内还没有诞生过真正的轿车超豪品牌,但在新能源背景下,很多民营企业家开始有了更大胆的想法。

尊界就是活生生的案例,尊界的营销传播重新为国产超豪打造了一套更吸引眼球的「尊式营销」,以星河元素重新定义了超豪轿车的中式审美,尊界的杀手锏还在于全方位融入智能化,将汽车智能化引入超豪华轿车中。

1982 年,通用汽车和后来的机械部汽车司司长张小虞谈判时,中方提出合资企业规模一年产 3 万辆轿车,美国人问是不是翻译错了,是一周还是一个月?

42 年过去,国产汽车正在打开另一个房间的大门,以尊界 S800、蔚来 ET9 为代表的超豪华车型的诞生,意味着国产新能源车不仅性价比高、卖得多,还能卖得贵、卖得有价值

来源:汽车之心Autobit一点号

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