摘要：空域像土地和海洋一样，是一个待开发的资源。低空经济以1000米以下的低空空域作为依托，有着丰富多样的产业融合应用的背景。第一，它是非常重要的战略新兴产业；第二，低空经济科技含量比较高；第三，它的产业链条非常长，从空中服务到空中治理，包括整个底层的制造产业。它的

文|熊威（普宙科技营销总监）

本文由作者参加九派新闻“九派圆桌”直播《武汉竞逐天空之城：普通人打飞的上班还有多远？》讨论时的发言整理而成，发布前经作者审阅。

【1】几十平方公里的河道巡检，人工需要一两天，无人机只需十几分钟

空域像土地和海洋一样，是一个待开发的资源。低空经济以1000米以下的低空空域作为依托，有着丰富多样的产业融合应用的背景。第一，它是非常重要的战略新兴产业；第二，低空经济科技含量比较高；第三，它的产业链条非常长，从空中服务到空中治理，包括整个底层的制造产业。它的应用场景复杂、使用主体多元、发展空间非常广阔。

目前，很多领域都可以参与到低空经济中来。

比如农林植保，无人机能够在空中撒农药，帮助农民做病虫检测；在城市治理方面，无人机能够赋能公安、交管、城管等部门，在交通高峰期的时候，快速抵达现场，疏散交通；在生态环保领域，以前要人工进行河道生态巡检，几十平方公里可能需要一两天时间，但是用无人机只需要十几分钟就能完成；无人机还被广泛应用于物流配送场景，顺丰、美团都做了很多尝试。

我们公司在武汉东湖高新区建了一个低空共享无人机的应用示范基地，目前已经部署了128套自动机库、186套无人机，形成了一套“常态+应急+专项任务”的运行机制。它能够做到全区的覆盖应急支援，五分钟抵达现场并回传实时数据。

举个例子。我们协助光谷科学岛科创中心的运营公司进行工地巡检，能够实现工程进度的追踪，更容易快速发现工地问题。

东湖高新区有很多森林公园，城管局的林业科提出了森林防火巡查的需求。截止目前，我们已经飞行了1952次，并将发现的烟雾和火点焚烧信息同步给林管部门快速处置，形成作业闭环。在暑假期间，溺水事件频发，我们重点针对事故多发的水域定期巡检，去年夏天全区无一起溺水事件发生。

在一些比较重大的自然灾害场景中，信号塔损毁，导致手机没有信号，人民更容易恐慌。这时候无人机能够灵活组网，通过喊话器让群众安心，对稳定群众情绪、协助应急救援和灾情评估、灾后重建有很大帮助。

【2】信号干扰与续航技术是低空经济发展的瓶颈

未来打“飞的”上班的可能性还是比较大的。

但是有几个问题需慢慢克服。第一是技术的成熟度，虽然当前无人机整个技术相对比较成熟，但是它的安全性和稳定性还没有得到充分验证，我认为经过一两年时间，它通过更高频次的验证之后，才能够进入老百姓日常生活当中；

第二，国家虽然将低空经济列为了战略性新兴产业，但是在空域管理这一块儿还有待进步。现在空域申请的手续相对复杂，如果未来空域管理能够像现在申请一个车位一样便捷，这会加速打“飞的”上班时代的到来。

第三，基础设施还需完善，当起降设施越来越完善，通信基站导航等设施更加齐全的时候，在市场需求和接受度较高的情况下，老百姓能够实现打“飞的”上班。

在2025年，或者短期之内，可能还是没有办法改变。

因为低空经济这个赛道，它的要求比其他赛道更高。比如技术研发周期，从飞行器的设计到动力系统、航电系统、飞控系统的优化，还有最重要的飞行安全问题，都需要长时间的验证和打磨。它的融资周期也会随之拉得较长，投资回报周期也相对会变得比较长。

但是，如果飞行器的关键技术取得突破，比如电池的续航里程大幅增加，或者飞行的安全性大幅提高，外加政策给予更多的融资便利或者优惠，比如空域使用税收减免。那么这种现状有可能发生改变。

目前，对于低空经济来说，信号干扰是一个发展瓶颈。

如果说低空经济飞行器要实现载人飞行，让普通老百姓都能坐，低空智联技术需要进一步提高。在低空环境下，信号的传输很容易受到建筑物地形和气象条件的干扰。目前，飞行器监控数据传输在复杂的环境下，通信可靠性有待加强。

第二是电池技术。目前电池的能量密度限制了低空飞行器的续航里程，导致大载重长距离运输受限。

5G网络也是低空飞行的一个重要基础。所有空中应用场景的避障、飞行，都需要通信技术作为基础。5G 网络能够实现大量的数据传输和实时交互，能够在空域内进行协同作业，比如空中拍摄、物流配送都需要5G技术的支持。

人工智能可以提升飞行器的智能化水平。eVTol是无人驾驶的载人飞行，需要通过人工智能的方式实现自主化飞行，并且自主决策操作飞行器执飞任务。在城市治理巡检方面，无人机采集到数据信息后，就可以通过人工智能识别是否有非法占道的情况；搜救时，人工智能能够自动识别搜救落水人员，实时抛出救生物资。

针对这一现状，首先要提高低空空域的使用效率，释放更多的空域资源来优化空域管理和使用方式；第二，要提升公众的认知，目前低空经济的需求、市场相对分散，尚未形成大的规模，并且公众的低空经济消费意识相对薄弱；第三，目前安全机制和管理体系还没有规范。当这些成熟之后，相关的法律法规建立起来，可能才会进入市场壮大的阶段。

【3】低空经济让普通人考飞行执照变得容易

国外也存在低空经济。

比如美国的联邦航空管理局发布了一系列法规，对低空经济的安全和有序发展提供了保障，并且还能够通过税收减免、资金支持的方式去激励行业发展。欧洲也发布了很多类似规定。

中国发展低空经济的优势，首先在于经济政策的支持力度比较大，比如中央层面已经把低空经济列为战略性新兴产业，并且写入了2024年的政府工作报告。第二，在无人机、人工智能、先进通用材料这一块具有优势，我们的民用无人机销量在全球市场份额占比有70%，我们发明专利数量也非常多。第三，相对全球来说，我们的基础设施，比如飞行服务站、通用机场，无人机航线数量也较多。

但是中国低空经济和国外还是有一定差距。国外的飞行员和飞行专业人才数量比中国多很多，他们的产业生态、商业模式比较成熟，市场培育相对领先。

现在，上海、湖南、深圳，包括湖北武汉，纷纷成立了国资背景的低空经济类平台公司。比如，湖北省也已经成立了低空综合服务公司和低空经济产业投资基金。随着国资力量的加入，整个低空经济的创新应用会加速落地，产业链也会协同发展，意义非常重大。

以武汉市的低空经济发展为例，武汉有接近200家从事无人机相关的产业的企业，具备整机研发的企业有10余家，做无人机载荷和应用软件相关技术的企业10余家。武汉正依托汉南通用机场产业基础和光谷无人机企业集聚优势，努力开辟低空经济发展新领域。

但无人机的整个上游产业链大部分集中在深圳，我们的产业布局相对比较分散，整个产业链还依托于深圳，，导致物流成本较高，优质人才还很缺乏。

现在，普宙科技基于三大业务中台，为不同行业的用户开发了五大应用，构建了一整套低空数据管理系统和多个软件平台。在低空感知领域，我们通过55种AI 算法，打造了34个低空应用的场景，像城市治理、公共安全、消防应急这一块，取得了非常好的成绩。

除了武汉市，我们把整个东湖高新区的空天地一体化智慧城市低空治理解决方案，在深圳福田区也进行了复制推广，目前也已经投入运行，执行任务已经达到了1000余架次，并且收集了十余种应用场景，助力深圳福田区的社会治理向智理转变。

低空经济能提高效率、降低成本，在市场培育完全之后，也能提高市场容量，提高产值。这需要有更多的社会资本投入进来，鼓励金融机构给予更多的金融服务，比如贷款担保，支持低空经济的发展。

低空经济目前也在改变普通人的生活。

比如说，原来一个普通人想去考飞机驾驶照，是难以想象的一个事情，现在很多机构具备飞行执照培训的资格，让越来越多的人去考取飞行执照，开展一些飞行活动。这些技术和产品，提高了工作效率，也为普通人创造了更多的生活便利以及就业机会，同时创造了更宽广的市场。

随着技术的进步，无人机建设的需求量会越来越大，技术要求会越来越高，需要更多的专业技术人才进入这个领域。

飞手是低空经济领域很常见的一个职业，但随着无人机自动化的普及，它更多的是依赖于无人值守自动巡飞的方式，自主完成飞行任务和数据的采集，基本上不依赖飞手。目前更需要一些技术人员在后台实时监测运营和维护。因此，这个行业除了飞手，飞行器的研发人员、维修人员，还有低空交通的管制人员，这一类的人才相对更缺乏。

随着低空经济的发展，我们的天空将会跟马路一样，形成一个智慧的空中路网，可以给我们带来更多的工作机会。无人机能够运送血液和药品等紧急物资，更便捷的医疗资源都能够触达到大众。像深圳已经有低空专用的配送站点、专用的取快递的地点。随着这种基础设施建设越来越多，空中的网络越来越成熟，低空配送成本会显著降低。

来源：九派新闻