摘要：首先这是今年最后一个三连背靠背当中的一场，同时又是最后一个冲刺赛周末，上周末，车队和车手还在美国内华达州，仅仅一周之后，他们又来到了13000公里以外的卡塔尔，两地之间隔着11个时区，而且与拉斯维加斯一样，本周末仍然是在夜间举行。

对于车手和车队来说，本周末的卡塔尔大奖赛可能是整个赛季中最困难的分站赛，没有之一！

首先这是今年最后一个三连背靠背当中的一场，同时又是最后一个冲刺赛周末，上周末，车队和车手还在美国内华达州，仅仅一周之后，他们又来到了13000公里以外的卡塔尔，两地之间隔着11个时区，而且与拉斯维加斯一样，本周末仍然是在夜间举行。

其次从地理位置上讲，卡塔尔卢赛尔赛道位于沙漠地区的边缘，赛道上会伴随着扬沙，，这意味着赛道条件会随着风速的变化而变化，同时这里的温度和湿度非常高，这对车手的体能和引擎的散热将提出更高的考验。

从本站比赛倍耐力提供的轮胎配方看是采用了最硬的三款，C1、C2和C3，即便如此，卢赛尔赛道的高温以及众多的中高速弯，轮胎管理势必会成为本周末冲刺赛和正赛的主角。继去年开始，国际汽联专门针对卢赛尔赛道采取了一项强制性措施，那就是不管什么配方的轮胎，每套轮胎的使用寿命不能超过18圈，而正赛总里程为57圈，这意味着每位车手都必须有不少于3次的停站换胎。

近几个月来，国际汽联和倍耐力为卡塔尔大奖赛还专门针对赛道边的路肩继2023年再次进行了整改，在16个弯道中有7个弯道的路肩被削平，其中包括1号、2号、4号以及10号到14号弯之间的三个弯道，为此倍耐力还在米兰总部对三款轮胎胎肩的抗应力性能进行了针对性的测试，尽管今年的轮胎配方要比去年更硬一些，但卢赛尔赛道的特性对轮胎而言仍是杀手级的存在，另外为了防止车手超出赛道限制，国际汽联还在某些赛道边增加了类似于红牛环赛道的砂石路肩。

除了路肩和中高速弯对于轮胎的破坏力，车手通常会在卢赛尔赛道遇到与拉斯维加斯完全相反的轮胎退化，内华达州的低温让车手们保守前轮颗粒化的折磨，但在卡塔尔则更容易出现后轮过热，与拉斯维加斯很难让前轮升温相比，在卢赛尔如何延缓后轮过热仍是本周末的必修课，因此在卡塔尔大奖赛中，赛车的整体平衡特性越靠近转向不足越有利，但对于天生转向过度的赛车而言，本周末或将成为一场梦魇。

众所周知，卢赛尔赛达的温度是地狱般的存在，但除了温度，这里的湿度给车手带来的压力更大，去年的比赛后，很多车手都出现了不同程度的眩晕、呕吐，甚至是严重脱水，这是由于车手长时间处在温度高度60度的座舱内所导致的结果，今年的情况应该会好一些，因为比赛相对于去年而言延后了一个多月，相对而言温湿度都有所降低。

虽然维斯塔潘在上周末消除了本赛季车手冠军的悬念，但迈凯伦、法拉利和红牛将在卡塔尔对车队冠军展开厮杀，按照以往的经验，卢赛尔赛道的特性可能更适合迈凯伦和红牛，而法拉利或需要一些运气，但他们并非没有机会。

来源：爱富驿