摘要：2月27日，就“奔驰中国启动裁员计划”的传闻，奔驰中国发表声明回应称：“面对充满挑战的市场环境及汽车行业的转型机遇，我们一直在积极进行业务调整，不断提升我们的运营效率和市场竞争力；相关调整包括了积极、客观、审慎地调整、优化、精简业务流程及相应的组织结构，使公司

本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报道

2月27日，就“奔驰中国启动裁员计划”的传闻，奔驰中国发表声明回应称：“面对充满挑战的市场环境及汽车行业的转型机遇，我们一直在积极进行业务调整，不断提升我们的运营效率和市场竞争力；相关调整包括了积极、客观、审慎地调整、优化、精简业务流程及相应的组织结构，使公司运营保持精益及韧性。”

同时，声明还提到，业务的整合或削减将不可避免地涉及部分员工的工作安排。“我们将严格遵守相关法律法规，秉承坦诚协商、友好负责任的态度，为相关员工提供尽可能合情合理合法的跟进方案。”《华夏时报》记者从相关渠道了解到，奔驰相关跟进方案包括高于市场水平的经济支持以及再就业辅导。

裁员15%，赔偿N+9

关于奔驰要裁员的消息，在此之前已经有传闻。2024年12月，奔驰总部通过“口头传达”，除部分管理层不受影响，其他员工不晋升不涨薪，裁员待定，年度奖金待定。

财报会上，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松也表示：“为了确保公司的竞争力，我们正在采取措施，使公司更快、更精简、更强大。”裁员或是举措之一。据悉，除了中国区域，奔驰也会在其他国家和地区推进裁员。

据悉，2月26日，奔驰中国约谈了部分员工并立即启动裁员，裁员比例约为15%。本轮裁员主要针对梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司，涉及部门覆盖销售、金融体系的各个层级。

业内人士认为：“奔驰的裁员举动，与其业绩下行，尤其是在中国市场表现不佳有关。”财报显示，梅赛德斯-奔驰集团2024年息税前利润为136亿欧元，同比下滑30.96%，营业额1456亿欧元，同比下降4.46%。乘用车业务调整后息税前利润为87亿欧元，2023年为143亿欧元。

而业绩的下滑又与汽车业务相对低迷息息相关。2024年，奔驰乘用车总销量为198.34万辆，同比下降3%。除在北美洲（含美国）的汽车销量实现增长外，其他主要销售地区大都出现了不同程度的下滑。作为奔驰全球最大的单一市场，其在中国市场的销量占总销量的比例超过了三分之一，为68.36万辆，同比下滑7%，下降幅度超过了奔驰整体平均水平。

被裁，是不幸，但能拿到赔偿却又是不幸中的万幸，这是国人面对危机时最为朴素的期许。因此，奔驰虽然开年即面临着裁员这一严肃的话题，但是其流传出的补偿方式却没有在舆论层面给奔驰蒙上一层灰色。

据悉，本轮被裁员工普遍为签订“无固定期限”劳动合同的资深员工，工作年限多在五年以上。赔偿方案除N+9补偿外，未来两个月内未入职新公司的员工还可获得3—4个月的工资，实际最高可达N+11。网友表示：“好小众的裁员赔偿方案……我看不得。”“给其他公司做个示范，裁员可以，保障必须到位。”甚至有网友调侃“这是奔驰的招聘广告吧。”

外资企业的裁员，往往都会给出较高的赔偿方案，一定程度上掩盖了被裁的“悲伤”底色，甚至被网友送上“良心裁员”的名头。就如此前的大众中国启动裁员，提供的赔偿最高是N+6，捷豹路虎、特斯拉等企业的裁员补偿为N+3。

不过，时代的一粒灰，落在每个人肩头都是一座大山。赔偿或许会让全网羡慕，但裁员对于很多个人及家庭来讲并不是一件“可喜”之事，之后的迷茫也不容忽视。《华夏时报》记者从相关人士处了解到：“谈完就自己灰溜溜地走了，没有任何人或者同事哪怕关心一下，五味杂陈。”“好在还有赔偿，要不然更迷茫。”

裁员与加大在华研发，不冲突

启动裁员的同时，奔驰还在继续发力，并将迎来史上最大规模的产品攻势和科技攻势。据悉，2024年，梅赛德斯-奔驰集团总研发支出97亿欧元，2025年奔驰在研发投入依然维持在高位。未来三年，奔驰将持续推出超36款全新或改款升级车型，并将在中国市场推出7款专属车型。

《华夏时报》记者获悉，此次裁员，暂未涉及研发体系。记者翻阅相关招聘平台发现，奔驰仍在招聘研发项目的相关人才。

奔驰方面认为：“中国研发，是奔驰除德国以外规模最大、实力最强的研发网络，我们将继续进行创新，也将不断提速智能化产品在中国的落地。”据悉，奔驰本土化车型，将搭载由中国团队主导开发的专属智能座舱和智能驾驶功能。

事实上，裁员与加大在华投入并不冲突。康林松曾多次公开表示：“中国依然是奔驰最重要的市场，未来几年将加大在华投资，继续增加研发和生产投入。”

从2005年开始在华本土研发，到如今继续加码，奔驰已经在中国进行了20年的研发布局。2014年至2023年，奔驰携手合作伙伴已在中国投资超过1000亿元，过去5年累计研发投入105亿元，累计纳税总额3700亿元。

2024年10月，奔驰宣布计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，其中乘用车业务投资超100亿元，轻型商务车业务投资超40亿元，以进一步丰富其乘用车、轻型商务车的本土化阵容。

根据规划，到2027年奔驰推出的7款中国专属车型，将覆盖所有的细分市场和驱动形式。其中，全新纯电长轴距GLA将于2025年年内上市，长轴距GLE SUV将于2026年在北京奔驰投产，随后，VAN.EA平台也将在福建奔驰投产。

值得注意的是，奔驰此次人员调整，并非一刀切地裁员，还会进行相应的整合。奔驰中国在声明中提到：“我们将更加深入地应用新的数字化技术赋能业务运营，提升运营效率，精简业务流程。我们也将根据业务需求，调整岗位设置并与员工一起学习掌握新技能，并整合或削减冗余重复的岗位。”

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军日前在2025亚布力中国企业家论坛年会上表示，面对汽车产业的价值跃升，奔驰将不是单一技术路线的一枝独秀，而是对用户多元需求的精准应答；也不是营销噱头的狂欢，而是对品质的坚守；更不是零和竞争，而是要构建“美美与共”的产业生态，实现1+1＞2的协同进化。

据《华夏时报》记者了解，目前奔驰多款车型已经搭载L2+导航辅助驾驶，“无图”L2++全场景高阶智驾也正在进行大范围测试，将于今年年内装车面市。即将于2025年问世的全新纯电长轴距CLA，将搭载自研的MB.OS架构和端到端的“无图”L2++全场景高阶智驾。

在企业发展过程中，调整、裁员或许不可避免，但无论是奔驰还是大众、特斯拉，都给行业树立了一个新的标准：在转型阵痛中，给予员工最后的金钱支持和保障，做到“不亏待”。

责任编辑：李延安 主编：于建平

来源：华夏时报