摘要：一个在中国市场摸爬滚打二十余年的中国高管，被调离负责国际市场，另外负责品牌营销工作的陆昱霖离职。很显然，这是吉利给毛京波的一个台阶。但营销翻车事件，必须要有人承担直接责任，因此陆昱霖离职是自然而然的事。

在一系列营销踩雷后，吉利终于对路特斯高层开刀了。

3月5日，据中国经济网报道，传闻毛京波即将卸任莲花中国总裁。此外，莲花中国副总裁陆昱霖将在本月底离职。极星科技 CMO 贾小卉已经入职莲花跑车。

另据媒体报道，“多位员工确认毛京波职责范围，已转向海外市场开拓”。对此，有网友猜测“毛京波可能要离职了”。

一个在中国市场摸爬滚打二十余年的中国高管，被调离负责国际市场，另外负责品牌营销工作的陆昱霖离职。很显然，这是吉利给毛京波的一个台阶。但营销翻车事件，必须要有人承担直接责任，因此陆昱霖离职是自然而然的事。

但是，莲花汽车的老车主们， 仍对莲花汽车的未来感到担忧。

老用户未得到安抚 新领导能力存疑

“老车主的发声，他们真的当空气了。”对于莲花汽车高层人事变动的传闻，一位莲花汽车的老车主这样说到。

事件的起因，是2月14日莲花汽车发布两款新车，其中EMEYA繁花轿车售价52.8万元起，ELETRE夏花SUV售价54.8万元起。此外，新车推出全新命名规则，原来的ELETRE车型，正式发布中文名“夏花”。。。。

这一系列操作，在老车主们看来，就是一场“降价博销量”、“品牌从超豪降格为运动豪华”的发布会。曾经百万级的超豪品牌，一夜间变成了50万级的运动豪华品牌。原本冲着莲花汽车小众超豪定位买车的老车主们，一觉醒来感觉自己的车将满大街都是。

其实，不少老车主理解莲花汽车“做大做强”的需求，毕竟去年吉利《台州宣言》明确表示“优化产业布局结构，推进内部资源深度整合和高效融合，提高资源利用效率”，简言之‌“不养闲人”，因此盈利成为莲花汽车的首要任务，老车主们也希望莲花汽车越来越好。

众所周知，超豪品牌很难走量，并且很难盈利。因此，莲花汽车想拓宽市场，扩大目标消费群势在必行。只是，将原有车型通过更名和调整配置的方式直接降价，让老车主们对莲花汽车高层的营销能力产生质疑。

用一位老车主的话说“营销策略无论哪个角度看，都是弱*，新款上市老款降价或紧凑新车型走量都可以，唯独不能这样操作，老客户排面从正到负，也不会赢得新车主的信任，好不容易积攒的品牌力尽毁，可惜可叹！”

尽管在发布会后的第4天，莲花汽车发了一份《致车主的一封信》，撤回了4天前刚对外公布的Eletre车型的中文名“夏花”。但在老车们看来，撤回“夏花”中文名完全没解决根本问题。

如今，毛京波和陆昱霖人事变动的消息传出，老车主们心里又燃起一丝希望。但同时传出的新领导人人选，大家又多了一份疑惑。

据传闻，接替陆昱霖部分职能的贾小卉，此前在沃尔沃及极星任职。其更早前在宝沃汽车任职过，曾任宝沃汽车集团营销公司品牌科科长、宝沃汽车集团营销公司市场部品牌科高级经理。

大家对传闻的新领导人能力的质疑，主要是贾小卉过往的经历。

比如，其最早任职的宝沃汽车，已经于2022年宣布破产。当年宝沃汽车“贵就是好，好就是贵”、“德系同门四兄弟BBBA”

的营销，虽然一鸣惊人，但同时也引起不少群嘲。放在今天应该算得上是“黑红”。

此后，贾小卉跳槽沃尔沃，其职位为产品传播与媒体关系总监。近几年，沃尔沃在中国市场的表现平平，电动化转型明显缓慢。

去年年中，贾小卉调任极星品牌，任用户发展中心副总裁。同期，传闻极星品牌将进行大规模裁员，极星成都工厂已关闭。此外，因连续多年的财务亏损，极星汽车面临退市的风险。数据显示，2024年极星汽车全球销售4.49万辆，但去年上半年在中国仅销售1612辆，全年销量并未公布。很明显，中国市场占比非常小。

老车主们对新领导人能力的担忧，主要是与毛京波相比，贾小卉过往经历没有展现出亮眼的成绩。

“集团内部调来调去相互背锅有什么用？”有网友评价道，此外还有人质疑“为何不从外面招点能力强的人”？

降价换销量 但市场已有强劲对手

让老车主们操碎了心的，还有莲花汽车或许到了命运的转折点。

“路特斯、极星和沃尔沃的营销很差劲，产品再好有什么用，卖不出去说明营销团队没能力。”一位网友评价道，“小米产品好吗？非常不一定，但是人家营销好啊，客户吃这一套。”

作为传统超豪品牌，如今面临的竞争，已不再只是传统赛道。比如，最近爆火的小米汽车。

2月底，小米第二款新车小米SU7 Ultra正式上市，标准版售价52.99万元，纽北限量版81.49万元。这款车的竟品不仅有保时捷、特斯拉和极氪，还有莲花汽车。

上市第三天，雷军宣布小米SU7 Ultra开售10分钟后大定突破6900台，2小时大定突破10000台，已达成全年目标。目前，该车的订单还在持续增加中。

提起小米SU7 Ultra，有个题外话。此前听一位小米员工表示，在小米科技园区地面车位上常停着一辆路特斯超跑。也有媒体报道，雷军不仅是特斯拉车主、保时捷车主，还是北京第一台路特斯Eletre S+的车主。

很显然，小米SU7 Ultra并不是打无准备的战。雷军对各家竞品的用心专研，与今天小米SU7 Ultra的成功不无关系。“SU7 Ultra的成功，小米让小众车成为了能走量的车，这是非常可怕的。”一位业内人士表示。

从当前的情况来看，小米SU7 Ultra的上市已经彻底打乱了以往超跑的营销叙事。从此角度来看，莲花汽车2月14日主动降价、降低品牌定位的行为并没有不妥，是对市场变化的提前应对。

但是，莲花汽车选择了一步险棋，将现有产品通过调整配置方案达到降价目的，而不是采用新产品降低品牌门槛。作为在汽车圈深耕多年的毛京波及其团队，肯定知道其中的厉害关系，但这个决策说明莲花汽车在新车型的准备方面非常不足，短时间内难以推出一款新产品来应对市场的变化。

如今，面临老车主们的不满，品牌信誉的重创，新的管理者不仅要思考怎么挽回老车主们的信任，最重要的是如何应对新的竞争局势，这并不是个小的挑战。

来源：馬尔斯