摘要：这个曾用一纸协议让吉利吞下沃尔沃的"并购鬼才"，如今却让自己的造车帝国陷入260亿债务泥潭，这波操作简直比《华尔街之狼》的剧情还要魔幻。

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这个曾用一纸协议让吉利吞下沃尔沃的"并购鬼才"，如今却让自己的造车帝国陷入260亿债务泥潭，这波操作简直比《华尔街之狼》的剧情还要魔幻。

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时间倒回2010年，沈晖在伦敦丽兹酒店签下吉利收购沃尔沃的世纪协议时，西装革履的造型堪比《亿万》里的金融大鳄。

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这个上海弄堂里走出的学霸，带着华南理工的工学底子，在美国明尼苏达大学修炼成商界"六边形战士"。在博格华纳中国区上演的"逆袭剧本"——把亏损企业盘成年入百亿的现金奶牛，至今仍是MBA课堂的经典案例。

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2015年新能源风口正劲，沈晖带着"智能电动车普及者"的flag杀入战场。彼时的威马就像开挂的"氪金玩家"，长青基金、红杉资本等顶级资本疯狂"打赏"，累计融资超350亿。

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但现实很快上演"打脸"剧情：2018年首款车型EX5交付量未达预期，沈晖把锅甩给"交付环节复杂"，这解释就像玩家抱怨游戏服务器卡顿——消费者根本不买账。

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2020年的电芯质量危机彻底暴露威马的"基建漏洞"。当友商都在比拼续航里程时，威马却因电池自燃风险召回1282辆车，这波操作直接让销量"膝盖斩"。

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更魔幻的是，当普通员工遭遇五险一金断缴时，沈晖2021年却领走12.6亿天价薪酬，这波"老板吃肉，员工喝风"的戏码，比《大空头》里的资本游戏还要讽刺。

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2023年的破产重整申请，把威马的遮羞布彻底撕碎。负债表上触目惊心的260亿窟窿，比《会计刺客》里的假账还要夸张。

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那个曾与王兴对赌"销量进前三"的狂人，如今连公司大门都被贴上封条。更黑色幽默的是，深圳翔飞接盘的重整计划里，2027年60万辆的销量目标，就像给ICU病人定下马拉松KPI——理想很丰满，现实很骨感。

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解剖这只"新能源独角兽"的尸体，处处可见致命伤：产品设计停留在"诺基亚时代"，EX5的中控屏卡顿堪比PPT翻页；营销策略还玩"电视购物"套路，直播间里主播尬吹续航的样子，像极了《卖拐》里的大忽悠。

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当蔚来在建换电站、小鹏在搞自动驾驶时，威马的研发投入却持续"躺平"，这种"吃老本"打法，在新能源这个"卷王"赛道注定凉凉。

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但这场商业悲剧最扎心的，是普通人的血汗钱打了水漂。那些掏出真金白银支持国产新能源的消费者，提车三个月就遭遇售后失联；

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流水线上拧了十万颗螺丝的工人，某天突然收到"停薪留职"通知。这些真实故事比任何商战剧都更具冲击力——当资本游戏落幕时，买单的永远是老实人。

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站在2024年的十字路口回望，威马的教训堪称新能源时代的《警世通言》。它提醒我们：造车不是PPT融资游戏，用户口碑才是硬通货；

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企业家不能只当"画饼大师"，更要做"产品极客"。那些幻想靠资本催熟的"速成车企"，终将在市场检验中现出原形。正如网友神评："靠补贴活着的新能源车，就像开美颜的主播——关掉滤镜立马见光死。"

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如今深圳翔飞的重整计划书里，2029年百万销量的蓝图美得像元宇宙PPT。但经历过"威马过山车"的消费者早已明白：在新能源这个"神仙打架"的战场，没有真功夫的玩家，连入场券都摸不到。

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这场始于理想、终于狗血的商业大戏，或许该用《繁花》里那句台词收尾："生意场上，不是看谁开场风光，而是看谁笑到最后。"

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来源：财经大会堂