2025款雅马哈R9亮相，三缸动力117马力，准公升超级运动摩托

摘要：前几天雅马哈在塞维利亚的赛道上亮相了2025款的R9车型，作为仅次于R1的存在。R9在很长一段时间其实没有太多存在感。直到R1再向赛道转变后，R9成为了雅马哈唯一的大排量公路运动摩托，作为一款中大排量跑车，R9的整体素质非常强悍，喜欢雅马哈R9的朋友可以随我一

前几天雅马哈在塞维利亚的赛道上亮相了2025款的R9车型，作为仅次于R1的存在。R9在很长一段时间其实没有太多存在感。直到R1再向赛道转变后，R9成为了雅马哈唯一的大排量公路运动摩托，作为一款中大排量跑车，R9的整体素质非常强悍，喜欢雅马哈R9的朋友可以随我一起了解一下。

一辆好的赛款摩托，一定是动力强、操控好、刹得住。动力方面R9用的是和MT-09同款的三缸发动机，虽然极速不会像600cc的四缸动力那么猛，但中段输出会更加有力，整体风格和杜卡迪新款的Panigale V2类似。虽然和MT-09动力平台一致，但因为改进了点火正时，以及用了更长的传动装置，所以相较于MT-09，整体车速提高了15%。具体的动力参数为890cc三缸水冷12气门发动机，最大输出为117马力，最大扭矩为93NM。

R9的底盘雅马哈是按照公升级跑车要去打造，无论是直线加速还是高速弯道，车架的稳定性非常高，而且即便对于个子较高的车友，也不会局促。R9的车座偏窄，座椅降低了14mm，向前移动了33mm，这样可以较为轻松的双脚着地。而且因为压缩了油箱的长度，这样既能在转弯的时候为前半部分提供负载，还能在长时间骑行的时候，将肘部支撑在油箱上来减轻手腕压力。

另外为了让R9成为赛道神器，雅马哈用了新的车架，这个车架比MT-09车架轻了10%（大概9.7kg，而且纵向的扭转和刚性也更高；转向角度比MT-09大了2°，前偏向多了9%，前后平衡达到了50/50的完美状态，整车在满油的情况下是195kg，空车为179kg。

制动方面及减震部分，R9用了Brembo 主缸以及Stylema卡钳和钢编织软管来组成整套的制动体系；虽然整套制动看起来配置还不错，但并不是目前市面上的顶配。考虑到雅马哈对于R9的定位也不是顶级跑车，这也完全可以理解。悬架则前后均为KYB提供，支持独立回弹和压缩调节（高速及低速调整），而后减震支持远程预载调整。