摘要：早上4点半，当大部分人还在梦乡，苏州地铁的00后正线司机付寒笑已经起床洗漱准备一天的工作。从见习到“单飞”，她已经在地下穿梭快3年了。现在，跟她一起，准备出发！

早上4点半，当大部分人还在梦乡，苏州地铁的00后正线司机付寒笑已经起床洗漱准备一天的工作。从见习到“单飞”，她已经在地下穿梭快3年了。现在，跟她一起，准备出发！

在胥口车辆段，付寒笑完成酒精检测，拿到当天的计划轮乘图后，便马不停蹄地赶往地铁停车库“提车”。

先看看车辆外观、轨道梁等情况，再走进驾驶室中，检查车门、摄像头、开关位置、按钮外观与空调等硬件设施是否正常。驾驶室内有大大小小的各类开关，完成发车检查需要十多个步骤，十分考验人的耐心与细心。

完成列车检查后，当调度指令下达，付寒笑利落驾驶列车前往站台迎接她今天的第一批乘客。

也许你对女司机存在一些偏见，以为她们技术一般，然而作为地铁女司机，她们绝对是专业的。每一名地铁司机上岗前都要经历长期系统性的训练。从理论到实操到跟车学习上岗再到考核，只有经过这4个步骤，才有可能拿到“上岗证”。

2022年，付寒笑开始跟着一名“老司机”师傅在地铁5号线上岗见习，学着处理一些日常的状况，为了戒掉学员的依赖性，后期师傅会到后面车厢内监控列车和车门运行，只帮助她处理疑难问题和重大状况，过了这个阶段，付寒笑还要和学员伙伴一起搭伙开车，慢慢走向独立。经过长达约20个月的锻炼，付寒笑才正式成为一名能独当一面的地铁司机。

地铁司机最考验人的是应急处理能力和抗压能力。“我经常在脑海里预演操作流程，比如说如果遇到列车故障，自己应该如何处理，有备无患嘛，毕竟这是关乎成千上百乘客的安全出行，马虎不得。”

苏州地铁5号线起于吴中区的太湖香山站，止于苏州工业园区的阳澄湖南站，共有34的站点，一趟下来需要约一个小时。一般线路上有约20辆列车在循环运营，一旦自己驾驶的车辆出现一些小意外，后续列车全都会受影响。

“前方到站，阳澄湖南站”，地铁广播响起，距离下一站还有约300米，付寒笑操作手柄减速，平稳降速，车辆稳稳当当停下，车门准确无误地对准每一扇站台门。

三两下操作，看起来也不费什么力气，但这样的“精准度”来得可不容易。很多人会问，为什么地铁每次停车都能将车门和站台门对准？因为现在一般都是自动驾驶，ATO自动驾驶技术可以控制车辆什么时刻在什么位置停下。“不过，我们手动驾驶的技术也能做到精准对标车门。”已经是“老司机”的付寒笑说得很自信，这是她反复练习积累的底气。

现在5号线采用自动驾驶模式，一般会开放驾驶舱，让乘客可以站到列车前端体验穿越“时空隧道”的感觉。而每到工作日的晚上9点以后，驾驶室会关闭，地铁司机们则要进行手动驾驶练习，保持“手感”。

从手动驾驶到全自动运行，地铁操作系统日益智能化，付寒笑也有机会走出驾驶室，在车厢内巡视巡检，面对面地服务乘客，守护好大家的出行路。

视频 王涛

美编 赵岑

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越

校对 盛媛媛

来源：扬子晚报