美国eVTOL三大主力，集体奔向混合动力

摘要：Beta早在2023年就借助和军方的合作，演示了增程混合动力电动飞机的飞行。Joby在2024年展示了氢混合动力的解决方案。去年年低到现在，Archer一直在强调为防务市场开发混合动力版本的产品。

Beta早在2023年就借助和军方的合作，演示了增程混合动力电动飞机的飞行。Joby在2024年展示了氢混合动力的解决方案。去年年低到现在，Archer一直在强调为防务市场开发混合动力版本的产品。

在AAM行业中，全电池动力设计仍然占有一席之地，但燃烧燃料的动力方案越来越被接受。在数十家开发电动飞机的公司中，除了全电池驱动的版本外，决定采用混合动力技术曾被视为可能破坏纯电动设计投资的一步。那些同时追求这两种技术的OEM，往往对燃烧燃料以补充电池电量的型号工作保持沉默。

总体而言，虽然一些整机仍坚持240公里或更短行程的纯电动设计，但其他整机已公开接受混合动力技术，并将其商业模式扩展到区域空中交通。还有一些团队决定严格采用混合动力。

推动混合动力觉醒的主要是美国武装部队。美国空军资助和测试电动垂直升降飞机项目Agility Prime表示对这种飞机感兴趣，因为指挥官需要在其庞大的范围内运送部队和货物，特别是在亚太地区。在民用领域，城市之间的区域旅行——超出了大多数纯电池飞机的航程——仍然是一个潜在的市场。

扩大已经以实验和研究形式存在的电动飞机预期航程意味着增加化石燃料发电机，以便在飞行中为电池充电，或者在需要时直接向电动机供电。这一趋势还带来了减少排放和节省燃料成本的好处。

Archer

加州的Archer成立于2018年，在去年12月，宣布成立Archer Defense，将开发用于军事用途的午夜垂直起降飞机混合动力电动版本。虽然Archer几乎没有提供任何细节，但可以猜测Archer对混合动力VTOL的追求纯粹与它正在开发的Midnight军事变体型号有关。

Archer的工程师们正在根据与Anduril Industries的协议开发这种飞机，Anduril开发由人工智能设计或增强的防御软件和硬件。Archer将针对美国国防部的一个潜在项目，但拒绝具体说明该项目，也拒绝说明在宣布Archer Defense部门之前是否参与了混合动力电动设计。至于与Anduril的协议，该计划的具体细节是保密的。

BETA

总部位于佛蒙特州的BETA一直对其正在开发的全电动飞机直言不讳，直到最近，它还很少分享有关其开发用作增程器的混合动力电动发动机的信息。这项工作是根据与美国陆军DEVCOM的合同完成的，DEVCOM是作战能力发展司令部的缩写。

在1月份的AIAA科学技术论坛上，BETA描述了混合动力电动发动机的用例：将其放进飞机的货舱里，飞机的航程约为5150公里。Beta在2023年进行了首次混合动力飞行，此后对混合动力系统进行了数百小时的测试。虽然Beta没有明确这种混合动力商业化的时间表，但表示该技术在国防和商业市场都有广泛的应用。

Joby

2024年7月11日，Joby Aviation宣布，其已成功驾驶首台氢电动空中出租车演示机523英里，水是唯一的副产品。该飞机垂直起飞和降落，建立在Joby成功的电池电动空中出租车开发计划的基础上，并展示了氢解锁无排放、无需跑道的区域旅行的潜力。

Joby的氢能演示机是其未来技术计划的一部分，是与位于德国斯图加特的Joby全资子公司H2FLY多年合作的结果。这架改装后的飞机之前在加利福尼亚州的Joby基地完成了25000多英里的电池电动飞机测试。

该演示机使用与Joby核心电池电动飞机相同的机身和整体架构，其特点是由Joby设计和制造的液氢燃料箱，可储存高达40公斤的液氢，同时减少了电池的质量。氢被送入由H2FLY设计和建造的燃料电池系统，以产生电力、水和热量。氢燃料电池产生的电力为Joby飞机上的六个电动机提供动力，电池主要在起飞和着陆期间提供额外的动力。

Electra

这家拥有70名员工的弗吉尼亚公司并不是混合动力趋势的新来者。它已将其商业模式押注于区域客运和混合动力推进的潜在军事合同。Electra的目标是行驶2000公里，这对现有的电池技术来说太远了。