摘要：2025年初，比亚迪的销量与投诉量均达峰值。比亚迪1、2月均以超过30万辆的销量夺得冠军。但与之形成强烈反差的是，其在车质网2月投诉榜前十中独占九席，排行第一的海豹06新能源单月投诉量就达6000多条，销量激增的同时投诉却高居不下，比亚迪如此激进的打法不怕翻船

2025年初，比亚迪的销量与投诉量均达峰值。比亚迪1、2月均以超过30万辆的销量夺得冠军。但与之形成强烈反差的是，其在车质网2月投诉榜前十中独占九席，排行第一的海豹06新能源单月投诉量就达6000多条，销量激增的同时投诉却高居不下，比亚迪如此激进的打法不怕翻船吗？车主又该何去何从呢？

新旧迭代纠纷占据大头、半年提车就大幅贬值

从车质网数据来看，榜单上9个比亚迪品牌被投诉主要原因就是新旧款迭代纠纷。2025年初发布的“天神之眼”智驾系统仅适配新款车型，而硬件限制使老用户无法升级，尤其是24年底提车的车主，去年的秦从9.98到7.98已是第一刀，到现在7万多的海鸥都标配驾，配置所带来的差异更是难以接受。半年不到就要亏1-2w，不仅是选择这个价位的车主，选择高端车型面临这种情况同样会感到无奈。

早买也早享受不了！“一年换三代”已成常态

比亚迪被投诉的现象并非独一例，新能源汽车行业的“一年换三代”现象已成常态。例如，去年的极氪001的频繁改款。理想汽车（L系列的AD Pro新款增加激光雷达、MAX新款更换算力更强的英伟达单Thor-U芯片。）车企都在通过增配不涨价的策略刺激市场，但是这种快速迭代的商业模式，让消费者陷入两难：早买也不能早享受，新款增配、老款贬值；承担短期内车型贬值和技术落后的风险；要么成为“等等党”，期待更优惠的价格或更先进的配置。

车企普遍缺失补偿机制

车企对老用户的补偿机制普遍缺失。例如，华为虽为50万元以上的高端车型提供免费硬件升级，但2023年款的问界M7改款却未享受同等待遇，引发用户不满。这种“宠新弃旧”的策略，长期来看将削弱品牌忠诚度。所以，打算买车的朋友，不要急着做决定，至少等到今年底，观察高阶智驾的市场下沉与普及情况再做决定。

比亚迪的“双冠王”的现象反映出了新能源行业的通病：技术更新太快，用户体验却没有跟上。若继续忽视售后与用户权益，一味的冲技术、销量，消费者早晚会替市场做出选择。车企需意识到，光靠产品换代可赢不了人心，车企只有在扩张速度和服务质量之间找到平衡，才能避免“销量神话”沦为“投诉困局”。

来源：汽车系超老师