摘要：当贾跃亭的FF91在美国苦熬9年，烧光60亿美元，却只造出17辆“天价玩具车”时，中国车企早已用同样的资金批量孵化出蔚来、小鹏、理想三大巨头。这场横跨太平洋的造车对决，本质上是工业文明代差的残酷碾压。

当贾跃亭的FF91在美国苦熬9年，烧光60亿美元，却只造出17辆“天价玩具车”时，中国车企早已用同样的资金批量孵化出蔚来、小鹏、理想三大巨头。这场横跨太平洋的造车对决，本质上是工业文明代差的残酷碾压。

中国新能源汽车产业已经形成了“3小时供应链圈”。比如在长三角，工厂上午缺零件，下午就能从隔壁城市调货。而贾跃亭的美国工厂，一颗国产激光雷达报关就要15天，成本飙升3倍。宁德时代董事长曾毓群也直言：“在美建电池厂，效率比中国低40%，成本高60%。”更致命的是，美国新能源车零部件本土化率不足30%，而中国超95%，这直接导致FF91单车成本飙升至300万美元，比特斯拉Model X贵出8倍。

中国新势力车企深谙“轻资产革命”。理想汽车的第一个车型委托力帆代工，省下了20亿工厂投资；蔚来与江淮合作，18个月就量产了ES8。反观贾跃亭，执念于在加州自建“未来工厂”，结果8年耗资35亿美元，却只改造出半条产线。更荒诞的是，美国汽车工人时薪62美元，而中国仅8美元，但FF91产线自动化率仅55%，连比亚迪的70%都不到。这种“烧钱养懒汉”的模式，注定造不出平价车。

中国新能源产业坐拥政策、资本、市场的“黄金三角”。2023年，行业融资超5000亿元，政府补贴铺就了产业的“高速公路”。而贾跃亭在美融资却难如“沙漠取水”。2023年，FF股价暴跌99%，只能靠“股票套现+直播卖鞋”来续命，甚至被投资人戏称为“PPT造车教父”。更讽刺的是，他在抖音直播3小时，只卖出12双鞋，收益还不够支付加州工厂1小时的电费。

贾跃亭用60亿美元和9年光阴，在太平洋彼岸为中国新能源产业竖起了一座最昂贵的“警示碑”。当中国用产业链集群、政策护航和资本洪流重塑全球汽车秩序时，孤悬海外的“美式造车”早已沦为工业文明史上的恐龙化石。FF91那17辆交付数据，既是个人野心的墓志铭，更是“中国制造”对“美国幻想”的终极审判。这场闹剧终将落幕，但中国智造的战车早已碾过旧时代的残骸，向着星辰大海轰隆前行。

来源：襄襄汽车