摘要：2024年中旬，本田在125踏板市场强势发力，esp发动机全面应用于旗下踏板车型。其他厂商紧跟其后，到2025年初，125踏板市场竞争已呈白热化。光阳KS125的后轮碟刹、三阳新款XS125T - 23的后双枪避震等亮点频出。反观豪爵，125踏板仍依赖老旧的e

125通勤踏板：四面楚歌

2024年中旬，本田在125踏板市场强势发力，esp发动机全面应用于旗下踏板车型。其他厂商紧跟其后，到2025年初，125踏板市场竞争已呈白热化。光阳KS125的后轮碟刹、三阳新款XS125T - 23的后双枪避震等亮点频出。反观豪爵，125踏板仍依赖老旧的ess发动机。AFR125虽曾销量可观，如今老二地位却摇摇欲坠。新推出的ADX125定价偏高，配置却缺乏亮点，未能在市场上激起波澜。豪爵老产品竞争力落后，新产品定价与亮点皆不尽人意，发动机也落后于对手，在125踏板领域颓势尽显，销量与市场份额受冲击在所难免。

150排量：腹背受敌

踏板市场：独木难支

在150踏板领域，豪爵UHR150凭借扎实做工、优质用料及良好发动机运行品质，自上市后销量突破20万辆。然而，豪爵产品线过于单一，仅UHR150与新出的UFR150两款。UFR150不仅外观设计遭人诟病，价位也过高。以往150踏板市场主要由豪爵与台湾两阳竞争，今年两本发力，豪爵市场空间被逐步挤压。两本新出150踏板在发动机与多媒体配置上优于豪爵，且今年还有多款150产品规划。豪爵这两款150踏板能否续写辉煌，犹未可知。

跨骑市场：夹缝求生

150跨骑市场，本田新出车型在配置与价格上对豪爵形成压制，两本更是凭借190排量跨骑车对豪爵150跨骑实现碾压。面对两本前后夹击，豪爵150跨骑生存堪忧。

250 - 300排量：节节败退

250排量：廉颇老矣

250排量市场，铃木三兄弟因多年未更新换代，性能落后，销量下滑。在价位与配置上均无优势，被国产车打得毫无还手之力。

300排量：折戟沉沙

豪爵推出的DR300、XCR300车型，因外观设计与发动机落后，上市即滞销，现已全部停产，部分车商仍在清理库存。TR300虽曾凭借扎实做工与成熟发动机平台收获大批用户，但随着钱江、无极、奔达等厂商进军250 - 300排量复古领域，其优势不再，市场份额不断被蚕食。

500排量：前途未卜

传闻豪爵今年将推出500排量的仿赛、复古、拉力车型，多年来网上早有相关PPT照片曝光。但当下市场竞争激烈，豪爵在500排量市场还有立足之地吗？即便上市，定价也是难题。以豪爵过往定价策略，大概率对标本田，然而当前市场环境能否允许，实在存疑。

综合来看，豪爵在125踏板领域进取不足，依赖老本且价位偏高；150领域产品线单一，定价不合理；250 - 300领域仅靠TR300勉力支撑；500中排领域尚停留在设想阶段。或许豪爵应回归初心，深耕125和150小排量领域，用心打造优质产品。

来源：诚诚谈汽车