摘要：特朗普宣布成立新的白宫造船办公室（White House Office of Shipbuilding）。

刚刚，白宫新闻报道，特朗普宣布成立新的白宫造船办公室（White House Office of Shipbuilding）。

白宫新闻公告截图

美国海军情报局调查称，中国的船舶建造能力是美国的232倍。中国造船业占世界造船能力的50%以上。在新造船的订单量上，2024年中国占了70%。

英国劳合社的数据显示，截至2023年，中国占世界海上运输量的40%。

特朗普说：“我们将重振美国造船业，包括商业造船业和军用造船业。我宣布将在白宫设立一个新的造船办公室，并提供特殊的税收优惠，将这个行业带回美国，这是它应该属于的地方。”

2024年12月，美国国会两党联合推出《美国船舶法案》（The Ships for America Act），计划通过10年期战略将美国国际贸易船队规模扩大250艘，旨在重构全球海运规则并强化本土航运业竞争力。

该法案的核心要点：

（1）对来自中国等国的船舶征收 吨位税（tonnage taxes）和灯塔税（light money）；

（2）对在中国船厂维修的美国籍船舶加征 200% 惩罚性关税；

（3）所有从中国出口到美国的货物中，必须有一定比例由美国籍船舶运输。比例从第5年1%逐年递增至第14年10%，违者处以罚款；

（4）美国籍船舶享有美国港口优先停靠权；

（5）天然气/原油出口企业须按比例使用美国籍船舶。

2025年1月16日，美国贸易代表办公室（USTR）发布了《对中国在海事、物流和造船行业寻求支配地位的行为、政策和做法的301调查报告》，报告认定中国通过"不合理政策"主导全球造船与物流业，对美国贸易构成系统性限制。

提议征收港口费用：

（1）对中国海运运营商征收靠港费。进入美国港口的每艘船最高收费100万美元，或根据船舶净吨位计算，按每吨最高1000美元的费率征收。

（2）对使用中国制造船舶的外国海运运营商征收靠港费，每艘最高征收150万美元。

（3）对未来订购中国制造船舶的外国海运运营商征收附加费。按订单比例征收 50-100万美元/船的附加费；

（4）对于接入中国物流管理系统“LOGINK”的起重机，应切断或禁止使用；

（5）使用美国制造的船舶，则可获得最高100万美元的年度费用退还。

几天前，特朗普宣布航运巨头达飞海运公司（CMA CGM）将向美国航运和物流业投资200亿美元，这将为美国创造10,000个新的就业机会。

来源：贸易夜航