真惨！3月第一周燃油车销量榜，轩逸丢冠，锋兰达第3，途观L第19

摘要：老实说，当接到3月第一周燃油车销量榜单时，我差点没认出这份数据。轩逸丢冠？锋兰达第三？途观L跌到第十九？这市场变化得也太快了。我翻出去年同期的销量对比，差点没把我的老花镜吓掉。

老实说，当接到3月第一周燃油车销量榜单时，我差点没认出这份数据。轩逸丢冠？锋兰达第三？途观L跌到第十九？这市场变化得也太快了。我翻出去年同期的销量对比，差点没把我的老花镜吓掉。

先说轩逸吧，销量0.41万台只能排到第九，想当年这可是燃油车销量榜的常年霸主啊。记得15年我去日产工厂探店，当时的产线主管拍着胸脯跟我吹牛：”只要方向盘跟内饰不出问题，销冠地位谁都抢不走！”现在看来，吹牛皮的时候还是得看看天。

轩逸这次栽得不冤，换代后的设计虽说更年轻了，但那个1.6L自吸发动机确实跟不上节奏了 。这2025年了，谁家还生产1.6的自吸啊？就算维持139马力，但提速想甩开后面的比亚迪，那简直比登天还难。你说它省油吧，实测百公里油耗7.6L，比官方数据高了整整1.5L，这差距都能让你多跑一趟加油站了。

再看锋兰达，丰田这帮人是真会做生意，全系标配2.0L的双擎混动，第三名的位置算是坐稳了。上个月我借了台锋兰达出远门，那省油程度让我这个老司机都咂舌，高速上定速巡航90码，实测百公里油耗4.8L，甭管数据多漂亮，实际开起来经济又有力。不过说实在的，它那个中控大屏响应速度，真让我梦回2010年初代安卓机的卡顿感，丰田在车机这块还是保守得有点过分了。

锋兰达的底盘倒是真有料，我记得前年去广汽丰田验厂时，见识了它们的NGA架构，当时觉得不过是个噱头。结果开了两万公里才发现这玩意儿是真有一套，过减速带时后排乘客照样能和你聊天不打磕绊，这调校水平甩开国产同级车至少半代。

说到途观L那就是真惨了 ，第19名，销量勉强破了0.29万辆。我手里还有个有意思的数据，19年上半年途观L单月销量曾经突破了2.7万台，现在竟然只有当年的零头了。大众的2.0T发动机确实好开，EA888在动力响应和平顺性上没啥好挑剔的，但这个价位已经没人买账了。

上周刚好和一个4S店老熟人吃了顿饭，聊到途观L的销量，他直摇头：”途观L维持原价根本卖不动，现在店里天天搞促销，优惠都上4万了，销售员还是天天唉声叹气。”看到途观L这个定价策略，我后槽牙都快咬碎了，都什么年代了还想卖25万起步？

途观L的另一个问题是内饰，08年那会搞内饰调研的时候，途观绝对是精品，现在再看这塑料感十足的中控，就像穿着阿玛尼西装配了双沃尔玛拖鞋，实在说不过去。当然，它那个大众引以为傲的底盘依然扎实，连续劈弯时方向盘传递的路感依然清晰，就是太硌手了，虎口开个三四小时就得歇歇。

其实燃油车销量下滑这事不怪车本身，主要是新能源车型太凶猛了。比亚迪海鸥这种15万级别的纯电轿车，加速能让你脑门贴椅背，还省钱。我前天刚测完最新款海鸥，虽然全程开着空调，但百公里电耗才12.6度，这搁燃油车得多少钱？

再看宏光MINIEV，我本来觉得这就是个代步工具，哪知道坐进去才发现内部空间整得挺舒适，关键价格才几万块。接娃放学时发现，它那自动泊车居然还能识别老破小的车位，这在一线城市实在太实用了。

对了，说个测试趣事。前两天测途观L车机系统，这破玩意儿导航到一半突然黑屏重启，害得我开错路口，饶了十来分钟。我当时气得差点摔手机，好在副驾的同事用手机导航救了场。测试仪突然抽风，路线记录全丢了，只能回来重新做一遍。不过话说回来，即使是途观L这种传统强势车型，在当下市场环境里也很难翻身了。

坦白说，看到这份销量榜单，我对传统燃油车真有点悲观 。不光是轩逸、途观L这些曾经的王者，连朗逸、速腾这些当年的销量明星现在也惨淡收场。燃油车除非在混动上有大突破，否则这销量趋势只会越来越差。毕竟从驾驶体验来说，现在的纯电动加速感和静谧性确实让燃油车望尘莫及，当然，续航里程的问题是另一回事了。