摘要：谈及现阶段的智驾王牌，相信会有不少人首先就想到HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统，尤其像享界S9，更是凭借这一智驾“王炸”，解锁了诸如车位到车位、VPD泊车代驾等领先功能，牢牢占据业内智驾第一梯队的头部水准。而最近，另一个这几年间颇带有点神秘色彩的特斯拉

谈及现阶段的智驾王牌，相信会有不少人首先就想到HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统，尤其像享界S9，更是凭借这一智驾“王炸”，解锁了诸如车位到车位、VPD泊车代驾等领先功能，牢牢占据业内智驾第一梯队的头部水准。而最近，另一个这几年间颇带有点神秘色彩的特斯拉FSD，也终于在国内正式官推。

就连华为余承东都在社媒表示：“很高兴看到特斯拉在中国积极推进FSD的部署！智能驾驶的未来，不仅是技术的较量，更是对安全、体验和用户价值的深刻理解与践行。”智驾风云再起，特斯拉FSD的“两把刷子”，能对华为ADS 3.0构成挑战吗？

车位到车位智驾，是智驾终极能力了？

实际上，智驾分为好几道能力，分别从高速和城市快速路的封闭道路智驾、城区道路智驾、自动泊车功能，逐一进阶。而享界S9凭借华为ADS 3.0的搭载，相当于打了通关，成为首个具备车位到车位全场景贯通智驾能力的车型。车位到车位，究竟该怎么理解呢？

从实测可以看到，享界S9的智驾从车辆在车位上启动就可以开启，进而车辆可以自己开着驶出停车场，驶上主干道，再驶入另一个停车场，自己找车位就停进去了。看上去似乎又是一个科幻场景照进现实，这里面的技术玄机可不少。首先是在停车场的驶入和驶出，享界S9可以自行穿越各种停车场的窄道，闪转腾挪特别顺畅，并且还能自己出闸、入闸。还有一个细节点，它可以特别智能的快速找到车位，大幅提升了泊车效率。

而值得一提的是，事实上早在去年4月份，华为智驾就已经率先完成了开城，也就是全国都能用。并且，华为ADS每天训练数据量达3500万公里，模型每5天迭代一次，越开越好开，这让享界S9的智驾开在路上完全不必担心断档问题，甚至对付连很多老司机都开不好的环岛，它也游刃有余。从实际体验来看，享界S9通过环岛非常流畅，提前预判，精准变道驶出，甚至在对于路面情况、其他司机驾驶意图的判断上比很多老司机都更精准。

反观特斯拉FSD，它也是把高快领航、城市领航、自动泊车打了通关，但并不具备车位到车位的智驾能力。换言之，FSD要启动，需要到城市道路上才可以，并且，它现在刚刚在国内推送，就像是智驾“小学生”。比如国内很多城市道路的最右侧都作为非机动车道，中间没有护栏隔开，它就无法识别了，会直接利用非机动车道右转，直接收获一张罚单。

舒适、安全都需关注，智驾才能靠谱又省心

从用户体验角度来说，就像我们有时候打车时对司机的评价，开起来又顺又柔又安全，这也是一套靠谱智驾系统需要具备的能力。进一步来看，在端到端网络架构加持下，享界S9可以实现类人化的决策和规划，具备“换道更舒适、横纵向加减速更平滑、决策更优”三大特点。数据上，它已经实现了平顺性提升50%，重刹率降低15%，变道成功率提升30%，这三点显然都直接关乎我们使用智驾时的驾乘品质。

而在安全层面，华为ADS 3.0新增了全新的本能安全网络，决策响应时长低至200ms，有效保障了智驾的基础安全。简单来说，越短的响应时长，就代表着车辆越能快速对道路突发状况做出有效应对，确保行车安全性。同时，享界S9还有一套全向防碰撞系统CAS 3.0为智驾安全兜底，不仅AEB全场景覆盖前向、侧向、后向，而且AEB有着很广的速度范围，将行人、非机动车等较慢的通行速度都囊括了进来，更能实现提前预判精准刹停。

享界S9全方位领先的主动安全的意义就在于，让用户可以大胆让智驾做各种驾驶决策，在最紧急情况下，也有AEB守好最后一道安全关。对比来看，在主动安全方面，特斯拉FSD仍然需要修炼内功，在智驾过程中偶遇突发状况的急刹，不仅影响了驾乘舒适感，也带来了一定的安全隐患。

总结：

综合来看，HUAWEI ADS 3.0“智驾天花板”的确是实至名归，目前刚刚入华的特斯拉FSD，还没有具备足够的实力，来对华为ADS构成挑战。不可否认，它有着不错的技术底子，但对国内交通路况、法规的适应，仍然需要一段时间的修炼。而享界S9通过搭载华为ADS 3.0，不仅智驾功能打了通关，最关键智驾舒适、安全性也妥妥业内最领先水准。值得一提的是，享界S9即将到来的增程版，还将有智驾进阶，相当让人期待。

来源：涛哥爱拆机