摘要：2月末，美国贸易代表办公室公布提案，拟对进入美国港口的中国船只征收所谓服务费，单航次最高达150万美元。此前，美方发布针对中国海事、物流和造船业的301调查报告，指控中方以所谓不公平做法，对美方经济造成负面影响。值得注意的是，作为特朗普“关税新政”的连锁反应之

据看看新闻报道，2月末，美国贸易代表办公室公布提案，拟对进入美国港口的中国船只征收所谓服务费，单航次最高达150万美元。此前，美方发布针对中国海事、物流和造船业的301调查报告，指控中方以所谓不公平做法，对美方经济造成负面影响。值得注意的是，作为特朗普“关税新政”的连锁反应之一，美国邮政部门于日前突然宣布暂停接收中国内地和香港包裹，时隔1天又恢复接收，由此引发外界对中美跨境电商、跨境物流遭受冲击的担忧。

美国这次对中国货船下手，可谓是“无赖”到了极致。150万美元的港口服务费，听起来就像是在收“过路费”。要知道，一艘普通货船的运营成本已经很高，再加上这笔“天价”费用，简直是要让中国货船“寸步难行”。美国的目的很明显：通过抬高成本，逼退中国货船，进而打击中国的航运业和制造业。但问题是，美国这一招真的能奏效吗？根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的数据，中国是全球最大的货物贸易国，2024年中国的货物贸易总额达到6.16万亿美元，与去年相比增长13.2%。

外贸港口（资料图）

香港英文媒体《南华早报》近日发文指出，美国此番在造船业领域针对中国的挑衅可能会适得其反，因为中国占据全球一半以上的造船市场份额，找到替代中国的方案极为困难，美国的亚洲盟友日本和韩国可能压根无法填补由此造成的生产缺口。另外，港口收费计划在执行层面也面临数据获取等问题，分析人士对此持谨慎态度。美国贸易代表办公室早前公布了一项全面的港口收费提案，旨在削弱规模全球居首的中国造船业，日本和韩国造船业被认为可能从中获益。

有专家称，如果拟议的费用数额巨大，被纳入托运人必须支付的费用中，进而被转嫁给消费者，这就是一个极端的行为，它表面，这个政府根本不了解世界的真正运行方式，要么就是不在乎结果，故意制造混乱。就连丹麦一家集装箱航运咨询企业的首席执行官也声称，美国造船厂绝无可能做到此事，从专业视角来看，这是个“愚蠢”的提议。还指出，当下造船耗时在三年以上，美国造船业近乎要从零起步，这既需十亿美元的投入，亦要多年的积累。

特朗普（资料图）

中国造船业可不是吃素的，它在全球市场上已经连续15年称霸，并占据了七成以上的新订单。过去一年里，中国造船完工量占到全球55.7%，换句话说，全球每两艘船中就有一艘是“中国制造”。如果美国真的要在此时强行干预，无疑是在试图拉低自己所在的“朋友圈”的水平。全球17%的集装箱船在美国港口停靠时是中国制造的，若因此增加运营成本，这账怎么都算不过来吧!

反观美国，其造船业长期低迷。13家海军造船厂中9家已停产，自2017年未造新油轮，1980年后未造液化天然气运输船，在全球造船市场份额微乎其微。荷兰安智银行研究显示，近五分之一抵达美国港口的集装箱船为中国制造，在跨太平洋贸易航线中这一比例更高。不少人认为，提案假若实现，将使集装箱航运成本至少增加10倍，最终美国自身也将承受恶果。而且这些额外费用必然从承运人转嫁给托运人，最终由进口商和消费者承担，进一步推高美国国内通胀。

对外贸易（资料图）

中国外交部长王毅在回答有关美国“美国优先”政策的问题时表示：“在中国看来，朋友应当是永远的，利益应当是共同的。”这一表述与西方“没有永远的朋友，只有永远的利益”的说法相反。王毅的陈述概括了当今中美两国外交政策的两种不同路径。美方采取“按我的规则行事，否则我就退出”的立场，在这种情况下，除非共同利益与其政府的利益完全一致，否则几乎没有谋求共同利益的余地。而按照中国所表明的做法，友谊至关重要，通过这种友谊可以携手追求共同目标，实现共同繁荣。

来源：铁血论古今