摘要：3月10日，内蒙古大兴安岭图里河地区雪花纷飞、寒风料峭，银装素裹的兴安岭上，牙林铁路宛如一条巨龙蜿蜒盘旋。铁路线上，中国铁路哈尔滨局集团有限公司海拉尔工务段牙克石路桥车间的工长高云飞和10名工友，相互搀扶着走下20米高的路堤，即将对这条108米长的铁路涵洞进行

人民网哈尔滨3月10日电 3月10日，内蒙古大兴安岭图里河地区雪花纷飞、寒风料峭，银装素裹的兴安岭上，牙林铁路宛如一条巨龙蜿蜒盘旋。铁路线上，中国铁路哈尔滨局集团有限公司海拉尔工务段牙克石路桥车间的工长高云飞和10名工友，相互搀扶着走下20米高的路堤，即将对这条108米长的铁路涵洞进行疏通。

牙林铁路位于内蒙古大兴安岭林区腹地，南北连接呼伦贝尔牙克石市和根河市境内各城镇，是林区百姓日常出行和物资供给的重要交通线，受高纬度高海拔影响，牙林铁路冬季平均气温接近零下30摄氏度，山水会在铁路沿线涵洞内冻结封堵，进入春融期，昼间最高温持续回升，冻结的涵洞会影响山水下流，存在水上线路风险。每到这个时期，高云飞就会和工友们对沿线封堵的涵洞进行除冰，确保涵洞排水畅通。

“牙林线上有大小涵洞80余个，为保证开春时涵洞不堵塞，我们必须全部打通，现在疏通的涵洞大概有108米，差不多要干上一个月。”高云飞边说边在腰间系上安全绳，抄起电镐，匍匐着向涵洞里面爬。

“我动三下绳子，你们就把我拉出来。”

“好的，高师傅!”“90后”桥隧工官云龙、吕振宇蹲下身后抓紧安全绳，目不转睛地盯着涵洞里的情况。

钻进不到一平方米大小的涵管内，高云飞单手拖着几十斤重的电镐，艰难地爬到20米深的作业面。短暂地休息过后，高云飞启动电镐，对准积冰开启攻势，锋利的镐尖快速地冲击着冰块，溅起的冰碴不断地打在脸上。

“涵洞里面温度大概有零下20摄氏度，作业特别消耗体力，一次作业最多坚持十分钟。”高云飞喘着粗气动了动绳子，随后被工友们快速拉出涵洞。

“师父你歇着，让我来!”“00后”小伙子周佳霖接过电镐，敏捷地爬进涵洞，不一会儿涵洞里又传出“突突突”的刨冰声。

“突突突……”涵洞内的电镐声掷地不绝，周佳霖和师父们从涵洞两侧对向接力除冰作业4小时，共掘进15米。“呜、呜、呜”风笛响彻山谷，列车从20米高的线路上呼啸而过，高云飞和工友们站成一排，目送列车驶向远方。(尚城、芦男)

图片由中国铁路哈尔滨局集团有限公司提供

来源：金台资讯