摘要：2023年，前美国空军飞行员克里斯蒂安·奥尔在《1945》网站上发了一篇长文，专门拿俄空天军在乌克兰战场上的损失数据开刀。他统计了俄军折了的19架苏-34和2架苏-35S，把这些战机的作战表现和被击落的原因翻来覆去地分析了一遍，最后甩出一个挺扎眼的结论：要是中

日本F-15J真能“压着打”？

2023年，前美国空军飞行员克里斯蒂安·奥尔在《1945》网站上发了一篇长文，专门拿俄空天军在乌克兰战场上的损失数据开刀。他统计了俄军折了的19架苏-34和2架苏-35S，把这些战机的作战表现和被击落的原因翻来覆去地分析了一遍，最后甩出一个挺扎眼的结论：要是中日之间爆发空战，除了中国那不好惹的歼-20隐身战机，日本手里的F-15J完全有能力把中国其他机型按在地上摩擦。

这个说法一出来，日本航空自卫队那边听着估计耳朵都竖起来了，毕竟这等于变相夸他们装备硬核，能在东海上空占上风。奥尔这家伙也不是随便吹牛，他之前在阿富汗飞过37次作战任务，还因为精准预测F-35项目超支的事儿在美国军界混出了点名气，所以他这篇文章的分量不算轻。

日本航空自卫队手里的底牌主要就是那霸基地那一百多架F-15J，这些可不是老古董，而是最近几年刚升级过的现代化版本。2020年前后，这些战机陆陆续续装上了AN/APG-82有源相控阵雷达，这玩意儿可不简单，探测距离能拉到180公里，差不多能把半个东海的动静都扫进屏幕。

更别提还搭配了AIM-120D空空导弹，这导弹射程足有100公里，意味着F-15J完全可以站在对手的雷达盲区外，先下手为强，把敌机干掉后再拍拍翅膀回家。升级后的F-15J在模拟训练中表现得挺生猛，日本军方甚至拿它跟美军的F-15EX做过对比，发现雷达和火力都不输太多。

东京方面对这支F-15J机队更是底气十足，毕竟这不是随便买来的现成货，而是日本自己攒出来的硬实力。早在1985年，三菱重工就接手了F-15的生产任务，把生产线建得热火朝天。那时候的日本工业能力真不是盖的，从美国拿到图纸和技术授权后，三菱的工厂在神奈川县开了条流水线，工人三班倒，机器轰鸣不停，最快的时候三天就能组装出一架新机。

那场面挺震撼，生产线上一架架机身从钢架焊接到蒙皮铆接，再到喷漆下线，节奏快得像打仗一样。到最后，日本攒出了200多架F-15J，成了全球除美国外最大的F-15机队，连美国佬看了都得点头。这么多年过去，虽然生产线早就停了，但那霸基地的F-15J依然是日本空防的顶梁柱，每次中国军机靠近东海防空识别区，起飞拦截的十有八九就是它们。

中国歼-16不服：射程就是硬道理

中国这边可没被日本F-15J的威风唬住。2023年，《兵器》杂志登了一篇硬核文章，讲了个东海防空识别区的真实案例。那天，歼-16出动，带着霹雳-15导弹，这家伙射程足足200公里，远得让对手还没反应过来就已经吃瘪。事情是这样的：日本F-15J的雷达还没扫到歼-16的影子，中国这边就已经通过预警机的数据链把目标位置摸得一清二楚，直接完成了模拟锁定。

这可不是随便吹出来的，文章作者可是参与过歼-11B设计的老工程师，他还特意点出歼-16的国产涡扇-10B发动机有多牛，加力推力高达144千牛，推重比算下来是8.1，硬生生比F-15J的7.8高了一截。

这数据一摆，意思很明白：论机动性，歼-16不虚；论远距离开火，霹雳-15更是能让F-15J够不着。东海这块空域的对峙早就变了味，过去那种拼雷达探测距离的玩法已经落伍，现在拼的是谁的导弹飞得远、谁的数据链更靠谱。歼-16靠着这套组合拳，硬是在2023年的那次对峙中占了上风。

文章里还提到，中国空军这些年一直在磨合预警机和战斗机的配合，数据链技术从歼-11B那会儿就一步步升级，到歼-16手上已经能无缝衔接，战场信息一秒不差地传到导弹上。日本那边虽然雷达升级了，可射程和信息共享这块明显慢了半拍。

F-15J的“长腿”秘密和老龄化烦恼

日本防卫省这边呢，2024年出的《安全保障白皮书》里对F-15J可是赞不绝口，特意把它的作战半径1900公里拿出来显摆。这数字可不是随便写的，根子得追溯到1987年。那年，美军顾问詹姆斯·威尔逊跑到冲绳，亲自飞了一架F-15J，模拟拦截苏联的图-22M轰炸机，全程没挂副油箱，硬是飞出去1900公里，把测试报告写得漂漂亮亮。

后来这家伙转行去了波音公司，成了日本F-15J的大管家，还在2020年代初牵头搞了个延寿方案，打算让这些老飞机撑到2060年。那算下来，一架F-15J从1985年造出来到退役，得飞整整75年，差不多能活到80岁。

不过，纸面上的光鲜挡不住现实的尴尬。最近五年，那霸基地的F-15J接连摔了13架，原因都指向一个老大难问题——机体老化。三菱重工当年造这些飞机时，用的还是80年代的材料和技术，飞了40年后，机身蒙皮和框架早就扛不住高强度飞行，零件磨损得厉害。地勤人员每次检查完，都得盯着起飞的飞机，生怕哪个螺丝没拧紧就掉进东海。

第一架延寿的F-15J从车间里推出来，波音的工程师带着日本团队忙活了大半年，把机身拆了重装，雷达和发动机也翻新了一遍。可摔机的事故还是没停，2024年下半年又有一架F-15J在训练中失控，飞行员跳伞后，残骸直接沉了海。车间主任检查时发现，蒙皮上的铆钉孔磨损太严重，原来的孔位没法直接用，得用特殊工艺填补再打新孔。这事儿传到中国那边，《航空知识》杂志直接拿来调侃，说这是“空中打补丁”，。

电子战短板：拦轰-6K都费劲

日本F-15J在实战中的日子可没那么好过。2024年8月，日本航空自卫队派出一架F-15J去拦截中国的轰-6K，结果半路上就撞了个大钉子。轰-6K飞得不紧不慢，可F-15J的雷达屏幕突然花得一塌糊涂，干扰信号强得让飞行员完全摸不着目标。

后来基地分析数据才搞清楚，原来是中国歼-16D电子战机在300公里外放了大招，直接把F-15J的雷达信号搅成了一锅粥。这招可不是凭空来的，中国空军早几年就盯着乌克兰战场研究，俄军的苏-35S就因为没电子战飞机护航，硬生生被乌克兰的防空导弹撂倒了好几架。

中国这边学得快，歼-16D直接被拉出来实战化训练，专门跟轰-6K搭档，负责远距离干扰和掩护。那次拦截后，日本飞行员回到那霸基地，赶紧跟上级汇报，说不弄点电子战装备，下次还得吃哑巴亏。航空自卫队马上翻出采购清单，盯上了美国产的ALQ-234干扰吊舱，这玩意儿能挂在F-15J下头，反制对方的电子干扰。

可一看报价，一套1200万美元，财务省那边直接摆手，说预算没这么多，采购的事儿就先搁下了。那霸基地的F-15J只能继续硬着头皮飞，飞行员每次出任务都得多留个心眼，生怕又被歼-16D的干扰波逮个正着。中国这边可没停手，歼-16D的研发单位在2024年又升级了干扰设备，信号覆盖范围从300公里拉到350公里，轰-6K每次出动，东海空域的电磁环境都被搅得乱七八糟。

日本航空自卫队后来开了几次会，研究怎么对付这套组合拳，可没新装备支持，F-15J的短板越发明显。反过来看中国，歼-16D的生产线在沈阳跑得飞快，2024年下半年又交付了十几架，直接派到东海前线，跟轰-6K的配合越来越默契。乌克兰战场的经验被中国消化得彻底，电子战这块，F-15J明显被甩了好几条街。

日本还有后手，中国的底牌也不少

日本这边当然也没傻到全靠F-15J撑场面。2024年底，三菱重工的小牧南工厂热火朝天地开工，正式组装第38架F-35A。这批隐身战机可不便宜，每架比美国原装货贵了3000万美元，算下来一架得1.5亿美元往上走。

可防卫大臣竹下虎之助硬是拍板，非要把这条本土生产线保住不可。三菱重工的工人加班加点，从机身焊接到雷达安装，每道工序都按美国洛克希德·马丁的技术标准来，生产线上一刻不停。这传统其实是从二战延续下来的，当年名古屋工厂在美军空袭下还能月产230架零式战机，三菱的制造能力早就在那时候打出了名号。

如今F-35A的组装线虽然没那么夸张，但也算日本航空工业的命根子，第一架下线时，工厂还特意搞了个小仪式，竹下虎之助亲自到场剪彩。可中国这边也没闲着，2024年的珠海航展上，一架六代机验证模型冷不丁亮相，机身线条流畅，展台旁边还放了块显示屏，循环播放测试视频。这模型一出，立马成了焦点，外国记者挤着拍照片，中国军迷更是围得水泄不通。

反观日本，他们的心神验证机早在2016年飞过几圈后就没了下文，现在只能静静地躺在博物馆里当展品。克里斯蒂安·奥尔那篇《1945》的文章里还提到，中国空军手里有200多架歼-7/G，可他没说清楚，这些二代机早就被调到内陆，专门给新飞行员练手用，东海前沿压根见不着它们的影子。取而代之的是歼-10C和歼-11BG，这两款机型在2023到2024年间批量装备，发动机换了国产涡扇-10系列，导弹挂的是霹雳-15，东海防空识别区的巡逻任务基本都交给它们。东海这盘棋，双方都在攒牌，谁也没松手。

参考资料：[1]日本F15j战斗机[J].海事大观,2008(2):80-80

来源：热情的逗狐狸