摘要：3 月 7 日，长安马自达 EZ-6 宣布在 2 万元国家补贴基础上再提供 2 万元企业补贴，相当于官方降价，总计 4 万元，至此长安马自达 EZ-6 的的入门价来到了 9.98 万起，同时，官方还推出了6年0息的政策方案。
过去一周多时间，日系车企以猛烈的新能源“炮火”，重回大众视野。
3 月 7 日，长安马自达 EZ-6 宣布在 2 万元国家补贴基础上再提供 2 万元企业补贴，相当于官方降价，总计 4 万元，至此长安马自达 EZ-6 的的入门价来到了 9.98 万起，同时，官方还推出了6年0息的政策方案。
3月6日，作为广汽丰田和东风本田第二代新能源产品的“开山之作”，广汽本田铂智3X和东风本田S7分别在杭州和珠海上市。
3月3日，广汽本田举办了广汽本田P7技术体验日，集中展示了包括本田纯电专属平台——Architecture W架构、Honda Connect 4.0（本田智联）系统，以及Honda Sensing 360+（本田智驾感知）系统等诸多技术成果。
3月1日，东风日产举办最“家”技术发布会，正式发布全栈自研的 “天演架构”，并公布了首款纯电轿车N7的产品细节，后者将于4月正式开启预售。
至此，两田一产都向外界展示出了其各自为迎战电动化变革浪潮所做的努力。
从铂智3X到东风本田S7，从广汽本田P7到东风日产N7，这些车型代表了日系车企选择的新能源转型的路径和方向——有的车企是为生存而战，有的车企是为市场份额而战，有的车企则是为梦想和使命而战，还有些车企正在等待时机，给出对自主新能源品牌最有力的“反击”。
1、目标最明确的广汽丰田
APP被挤崩、上市不到1个小时订单破万，说广汽丰田铂智3X是目前市场反响最成功的一台合资纯电车型，相信没有人会表示反对。
从定价方面来看，铂智3X推出3种续航版本共7款车型，售价区间10.98万-15.98万元，其中，搭载Momenta 5.0高阶智驾系统的两个版本售价分别是14.98万和15.98万，叠加1万元的补贴优惠后，高阶智驾版车型顶配的价格下探到了15万以内。
铂智3X也成为了整个行业中，唯一一款在15万以下配备激光雷达和一段式端到端智驾能力的车型。
从产品策划来看，铂智3X完全基于中国用户需求，一开始定位就是“丰田新势力”，目标是凭借这款车型，彻底消除大众心目中对广汽丰田智能化表现的刻板印象。
发布会上，广汽丰田副总经理彭宝林那句“头部智能车有的，铂智3X全都有”，铿锵有力地让所有人感受到了广汽丰田拥抱智能化的诚意。
在铂智3X身上，我们可以看到配备英伟达DRIVE AGX Orin X芯片，算力达到254TOPS，并拥有27个传感器矩阵的Momenta 5.0高阶智驾系统。
不久之前，我们曾在泉州试驾了这套高阶智驾系统，智能泊车、城市NOA的表现虽然还没到零接管的程度，识别的精准度和博弈的灵活度已经可以跻身第一梯队的行列。
除了高阶智驾，铂智3X还搭载了8.88英寸全液晶仪表+14.6英寸悬浮式中控屏的组合、以及丰田最新的车机系统、高通骁龙8155芯片，智能在线导航、智能场景、手机APP远程控制等功能，提供不逊色于同级别自主新能源车型的智能化配置。
基于如此丰富的配置和公道的价格，很多网友评论“广汽丰田这是终于开窍了”。
而实际上，开窍的不仅是产品思路，还有渠道部署。
据广汽丰田市场营销部部长张彬透露：“广汽丰田之前渠道没系统地干过新能源，这次像个新公司一样重新来布局一遍。”
比如，根据用户体验重新设定下定流程、按照电车的特性重新梳理了销售话术；比如目前各个门店的销售主管都是由厂家直接招聘、培训，想要经过厂家考核才能成功上岗，其中很多是从新势力企业里挖来的；再比如，客户运营也按照新能源模式，全部导入到私域培育......
从产品策划到定价，再到渠道和服务的重建，可以看出，广汽丰田誓要在新能源汽车市场撕开一道口子的决心。
从目前的反馈来看，广汽丰田的确做到了，当然，战争还未结束，虽然铂智3X的产品力和性价比在目前的紧凑型纯电SUV市场占据了优势，但接下来以比亚迪为首的自主品牌必然也会予以更猛烈的回应。
2、本心最坚定的本田
经过一天的发酵，对于东风本田S7定价的讨论已经远远盖过了对这台车型的关注。
“贵”成为了很多人对东风本田S7的主要印象。但为什么贵，似乎没有人关注。
其实了解本田的人就会知道，他们对于品质和产品的要求是根植于品牌基因里的，在很多企业为了新车尽快量产上市，用尽一切办法缩短研发测试周期，而东风本田为了打造新能源时代最高品质的电动车，依旧坚持初心。
仅仅是研发测试，东风本田就花了四年，包括150万公里测试里程、超5300项整车级别测试以及59台整车118次碰撞试验、48台白车身碰撞检验。
发布会一开始，东风本田汽车有限公司执行副总经理助理、营销领域负责人龚熙表示：“20年前的CR-V现在还在马路上飞驰，相信20年后的东风HondaS7也会继续飞驰！”后来，他们直接把一台半解剖的S7开上了舞台，并表示对车辆安全非常有信心，并邀请友商、媒体拆车对比。
除了安全，还有操控。
为了打造电动时代极致的性能、顶级的操控和越级的安全品质，东风本田为S7打造了本田云驰智能高效纯电W架构，采用前后平衡的50:50车身配重比和双叉臂悬架（前双叉臂，后五连杆），大尺寸的塔顶横向稳定杆，并设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台，这也是继传奇车型S2000以后本田首次单独开发50:50的后驱平台。
“别人在堆车内软装，我们在死磕底盘驾控的初心。”龚熙说。
此外，东风本田S7还有豪车同款博世高级别转向机，联合电子的电机、宁德时代的电池、松下的电子后视镜、 Bose的音箱......绝大多数供应商都国际一线。
从开发验证，到采购供应商，甚至就连制造，东风本田都专门花30多亿打造了新一代新能源工厂，这种精益求精的产品态度，导致成本高居不下，最终也成为了东风本田S7定价降不下来的原因。
最近，东风本田也在举办S7的试驾活动，许多媒体反馈“贵是真的贵，好也是真的好。”
或许会有人问，换国内的供应商，价格会不会更便宜？
或许，这就是东风本田的态度，与其凑合拼错一台差不多的车，他们宁愿花心思造一台能代表品牌格调的好车。
只是，市场对于这种坚持本心的做法会买账吗，可能需要时间的验证。
3、期待值最高的东风日产
上半年的合资纯电车，最值得期待的就是东风日产N7，相信这是看了东风日产“最家”发布会的人共同的感触。
这是一场让人印象深刻的发布会，东风日产一共展示30多项技术成果，涵盖新能源整车架构、三电系统、底盘、智能化、座椅等各个领域。
其中，东风日产自研的天演架构，通过模块化设计实现2700-3150mm的轴距拓展，兼容纯电/插混/增程全动力类型，同时在车身扭转刚度最高可达50000N·m/deg。
发布会现场介绍车身扭转刚性时，东风日产还专门拿小米、保时捷、奥迪做对比，没有“遥遥领先”，东风日产高管用诚挚的语言表达了对前人的致敬，彰显出了东风日产作为头部合资车企的格局。
尊重对手，也是尊重自己，从东风日产在发布会Cue小米，可以看出其对自主新新能源品牌的重视。
而这份重视，也直接反馈到了技术和产品上。现场，东风日产将宣布与国内最领先的智驾供应商Momenta联合研发一段式端到端高阶智驾，并在大屏上把Momenta做了重点标注。
东风日产高管表示，这次智驾在开发过程中将智驾功能与底盘全面融合，在需要超车、减速、变道等操作时，智能底盘可以提前作动，提前调整至最佳状态，减少车身晃动。
言下之意，东风日产与Momenta的合作，并不是拿来主义，而是真正意义上的联合开发，而这套系统，将在东风日产N7上搭载。
而除了与Momenta合作开发的高阶智驾，东风日产N7的智能座舱还将搭载8295芯片、使用了科大讯飞的星火大模型，并接入Deepseek和豆包，带来比肩新势力的智能化体验。
此外，包括天演架构、AI零压云毯座椅、智能防晕车技术等都将适配在东风日产N7上。
在会后采访上，东风日产新能源总经理王骞则透露：“东风日产N7将是20万以内、4米9以上，最适合家用的纯电轿车”。
既有自研的架构、底盘，又有中国企业加持的智能化配置，还有20万以内的定价，都给这台B级纯电轿车增加了期待值。
而东风日产N7某种程度上也反映了东风日产对电动转型的态度，就是在坚持自研的同时，与国内优秀企业合作，更好地满足中国消费者的需求。
据介绍，东风日产2026年底前将持续投入100亿元人民币，专注于电动化和智能化技术，同时研发团队规模也将扩增至4000人。
合资车企既要坚持所长，也要学会开放共赢，这将是最具竞争力、也最容易被市场认可的转型路线。
结语
数据显示，2018年至2024年间，合资品牌的市场份额已经从60%下降至32%。
在自主品牌向上、新能源、智能化转型等多重刺激下，合资车企的经营环境越来越恶劣，第一代电动车市场受挫的日系车企更是如履薄冰。
曾经凭借轩逸、CR-V、汉兰达在各大细分市场屠榜的日系车企，能否在新能源汽车时代捍卫荣光？经过这轮产品攻势，将见分晓。
记住，这不仅是单一产品的竞争，背后体现的是企业的转型思路和企业命运。
来源：华山论剑