混动斯巴鲁Crosstrek在雪路上表现如何？

摘要：此次试驾的两款四驱车型均为以强劲的混合动力系统而备受关注的Crosstrek。另一辆可供试驾的车辆是 Levorg Layback，其在公共道路上的试驾已被推迟。

斯巴鲁试驾活动在青森县青森市举办。当然，目的是为了在现实世界中进行冬季驾驶。

此次试驾的两款四驱车型均为以强劲的混合动力系统而备受关注的Crosstrek。另一辆可供试驾的车辆是 Levorg Layback，其在公共道路上的试驾已被推迟。

顺便说一下，我之前曾经驾驶Crosstrek进行过一次约2000公里的往返长途驾驶，这次我向西行驶，主题是“一箱油能跑多远？”因此，这是我第一次在雪路上驾驶新型混合动力系统和对称全轮驱动的组合，我带着很高的期望对待这次试驾。

以酒店为基地，穿过青森市，沿国道 103 号前往八甲田山脚下的酸汤温泉。团队在前往的路上驾驶了一辆 Layback，回来的路上又换乘了一辆 Crosstrek S:HEV，但在这里我们将重点关注后者的印象。

Crosstrek Premium S：HEV EX（4,053,500 日元）。车身尺寸为4480×1800×1575mm（长×宽×高，带车顶导轨的车型高度+5mm），轴距为2670mm。

2024年12月强混车型销量为1,297辆，其中92%搭载了EyeSight X。强劲混合动力车占 Crosstrek 整体销量的 64%。

搭载了从北美传承下来的针对强力混合动力进行调校的“FB25”水平对置2.5升4缸发动机。其最大输出功率为118kW（160PS）/5600rpm，最大扭矩为209Nm（21.3kgfm）/4000-4400rpm。此外，其采用e-BOXER（强混）系统，驱动搭载4.3Ah电池的“MC2”电机，可产生最大输出功率88kW（119.6PS）、最大扭矩270Nm（27.5kgfm）。 WLTC模式油耗18.9km/L

Crosstrek Premium S：HEV EX 仪表板。 EX级别是标配斯巴鲁尖端安全技术“EyeSight X”的顶级车型，除“新一代EyeSight”外还搭载“高级驾驶辅助系统”，标配“12.3英寸全液晶仪表（带电量计）”和“11.6英寸中央信息显示屏及信息娱乐系统”。

真皮包裹的方向盘（带银色缝线/火焰青铜饰面）有一个“EV MODE”开关和一个制造商可选的“ACC 出口”开关，位于转向柱的右侧，靠近无钥匙进入和一键启动开关。

座椅内饰是Strong Hybrid独有的织物（银色缝线），颜色为明亮而沉稳的灰色。

该车配备有横滨橡胶的“iceGUARD 7”（225/55R18）无钉轮胎，适合在雪地上行驶。行李舱可容纳一个装有雪地逃生装备、雨靴和安全三角架的盒子，并且足够宽敞，可存放两个手提箱。

我在青森县酸汤试驾了强劲混合动力 Crosstrek

在雪路上驾驶 Crosstrek S:HEV 时，我首先注意到的是它的舒适度。即使在崎岖的道路上，悬架灵活地吸收来自路面的输入以及弹簧下方钉胎的重量的方式也比后倾式悬架更好，尽管风格不同。不过，这并不是一种过于高品质的感觉，而是斯巴鲁典型的简洁而柔和的驾驶感觉。而在恶劣的环境中，这种味道会让人产生安全感。

也许是因为启动发动机后忘记立即按EV模式，它突然启动并发出轰鸣声，但在雪地上，道路噪音实际上比噪音更大。在您不知不觉中，发动机已停止并且您正以 EV 模式运行。自然吸气的2.5英寸水平对置四缸发动机本来就很安静，微弱的机械噪音几乎令人愉悦，因此最好正常驾驶，而不必过多关注混合动力控制。

顺便说一下，由于彻底除雪，市内道路上几乎没有积雪。相比之下，山区道路边的剩余积雪已被冻结，到中午时分开始融化，导致路况十分艰难。

Crosstrek S：混合动力汽车在可见沥青和积雪的路况下行驶

在这种情况下，您首先会欣赏的就是驾驶斯巴鲁的轻松性。离地间隙为 200mm，与 Layback 相同，可提供极佳的可视性。 A柱两侧的三角形窗户提供了良好的可视性，有助于缓解雪道行驶时的紧张感。

灵活的悬架即使在弯道上也能抓住路面，您可以自然地在手掌中感受到轮胎的抓地力。转向时的滚动响应很柔和，因此您可以无忧无虑地转动方向盘。这或许是对称式全轮驱动出色的底盘平衡性，甚至在安装新的纵向变速驱动桥的情况下也依然保持了这种平衡性。

尽管它已经成为一款强力混合动力车，但螺旋桨轴四轮驱动系统仍然存在，提供了可靠的驾驶性能。该车的四轮驱动系统主动扭矩分配全轮驱动 (Active Torque Split AWD) 通常根据情况以最佳方式在四个车轮之间分配动力，同时保持 60:40 的驱动分配。

在试驾过程中，没有出现轮胎明显打滑的情况，但也许最大的好处是，即使在结冰的道路上，我也能相当正常地转弯，并且牵引力稳定。

Crosstrek S：HEV 在被雪墙包围的道路上行驶

顺便说一下，Layback 也会根据转向角和偏航率进行扭矩分配，但最新款 Crosstrek 的控制会进行更精确的修正。具体来说，在转弯时，根据运行状况适当减小前部的扭矩，使得转弯更容易。扭矩在转弯中间后返回，以稳定曲线中的行为。

此外，Crosstrek S：HEV 通过释放多片离合器增加了 FF 控制，从而提高了燃油效率，但在驾驶体验方面我并没有注意到任何特别的差异。即使在低泥路行驶，车辆也能保持直线稳定性，踩油门和关油门时也不会感到紧张。

雪地试驾中唯一令人失望的是再生制动较弱。特别是在长下坡路段，即使操作桨叶，减速重力也不会增加太多。由于电池容量较小，似乎无法过度充电，但似乎有办法利用电池产生的电力，例如将其转移到发电机并使用发动机制动，所以无论如何，如果他们能以某种方式控制这一点，那就太好了。

顺便说一句，脚刹似乎与再生刹车配合得很好，即使在岔路上也有良好的触感和易于控制。与悬架和动力系统一样，它给人一种柔和的感觉。就我个人而言，我认为这辆车的整体印象应该更加强劲一些，但我想斯巴鲁的开发团队内心是善良的。所以可以说它是一辆可以每天使用的汽车。

Crosstrek S：在雪地上行驶的混合动力汽车

在积雪已经完全消失的城市中，强力混合动力车的特征愈发明显。电动助力提供平稳的启动和加速，并且自行车在空转时出色的滚动能力使骑行符合现代潮流。大多数情况下，只需偶尔踩一下油门就足够了。

顺便说一下，这次我只行驶了34公里，但即使其中包括蜿蜒的道路，油耗仪表上也记录为19.1公里/升。在峰值油耗方面，其达到了20.4km/L，超过了目录中的油耗数据。

总体而言，Crosstrek S:HEV 从一开始似乎就具有非常高的完成度。人们普遍认为斯巴鲁从 A 型到 B 型，每一次改进都会变得更好，但 Crosstrek 已经是一款非常成熟的产品。我曾听说过一些关于变速器周围振动和噪音的报告，但测试车非常安静。斯巴鲁也可能会继续在这些领域取得稳步进步。

看看它的竞争对手，它比 Corolla Cross 略高，比 ZR-V 小。它缺乏性感魅力，但这是斯巴鲁简洁、坚固的性格的一部分（虽然我希望有更明亮的车身颜色可供选择），而且对于一款 C 级紧凑型 SUV 来说，这是一个相当不错的配置。日本人非常不擅长用“便宜货”或“物有所值”这样的话来形容车，但这款 Crosstrek S: HEV 的价格合理，性能也不错。

Crosstrek S：这款 HEV 似乎体现了斯巴鲁简洁而坚固的个性。

另一方面，雷贝克认为最好将这个角色重新定位到更奢华的方向。最初的目的是打造一个能够覆盖所有不喜欢过于运动的 Levorg 的用户（尤其是那些显然不喜欢红色内饰和赛车风格的妻子们）的等级，而增加的车身高度和增添的 SUV 风格大受欢迎。目前，Layback 占据了 Levorg 系列销量的 49%。

Levorg Rayback Limited EX（3,993,000日元）。车身尺寸为4770 x 1820 x 1570毫米（长x宽x高），轴距为2670毫米。搭载水平对置4缸DOHC 1.8升直喷涡轮「DIT」发动机「CB18」，最大输出功率130kW（177PS）/5200-5600rpm，最大扭矩300Nm（30.6kgfm）/1600-3600rpm。变速箱采用 Lineartronic（CVT）组合。 WLTC模式油耗13.6km/L

然而，当我实际在雪地上驾驶它时，正如上面提到的，悬架有点硬。据开发团队介绍，由于这是Levorg的SUV版本，因此操控非常灵敏。我猜想其中一个原因是为了支持更高的车身高度，但是现在 Outback 已于 3 月份退出日本市场，鉴于其成熟的外观，我认为 Layback 将取代斯巴鲁的旗舰地位。

与 Outback 相同的 1.8 水平对置 4 缸涡轮增压发动机（177 PS/300 Nm），在正常驾驶范围内非常安静，并能巧妙地加速车身，重量减轻了 70 至 80 公斤，体积略小。虽然标榜是城市SUV，但实际上户外性能也非常不错（斯巴鲁车都可以这么说），感觉还不太能体现城市形象。

如果是这样的话，那么如果我们给汽车一种整体上更加轻松的感觉，不仅在悬架方面，而且在动力传动系统控制和座垫方面，创造出与 Levorg 截然相反的特性，会怎样？然后我就会感到头晕。如果存在明显的改变机会，那就是安装强大的混合动力汽车时。

此外，如果最初的目标是打造一款以更成熟的方式表达 Levorg 优点的车型，那么他们所要做的就是保留设计并降低车身高度。然后您就可以进入多层停车场。

我知道营销不是那么简单，但至少它可以更复杂和成熟一些。我相信这样一来，我们就能真正“悠闲自在”。