摘要：甲子光年：2024年你经历的Magic moment是什么？侯晓迪：我自己身上其实没有，我反倒觉得2024年，世界因为AI的技术突破变得特别浮躁。我一如既往的做着我的分析、判断、实践，没什么人信，但其实也不太影响我。唯一区别是，噪音确实大，稍微有点难以适应。但
原创 苏霍伊 甲子光年
甲子光年：2024年你经历的Magic moment是什么？侯晓迪：我自己身上其实没有，我反倒觉得2024年，世界因为AI的技术突破变得特别浮躁。我一如既往的做着我的分析、判断、实践，没什么人信，但其实也不太影响我。唯一区别是，噪音确实大，稍微有点难以适应。但回头来看，只不过是大家参加了一场极度疯狂的嘉年华。嘉年华散场，大家渐渐走出来了。世界的客观规律没变我的认知也没有变，变的是参与群众。如果一定让我说一个2024年的Magic moment，那我不说我自己，换个更宏大的视角谈谈社会和人类文明演进吧。这是人类加速发展的一年。在2024年底，连我妈都开始用大模型了。大众正越来越多地拥抱技术，技术也正成为生活不可或缺的一部分，这是好事。同时我看到有更多的，比我认知更深、比我更有想象力的人，开始带领大众，对科技、对人工智能、对人类社会、甚至对我们文明的未来命运展开了广泛而深刻的讨论。这个过程是我们这个时代的启蒙运动。虽然也有不少批评的声音，说钟摆一会儿摆向左边的极端，一会儿摆向右边的极端。但如果不站在个体而是站在文明的进程来看，文明的进程很少有直线前进的。这不是在原地兜圈子，而是在走一条蜿蜒曲折的盘山公路。甲子光年：你对今年的人工智能和无人驾驶有什么新的期待？侯晓迪：大模型要在产品层面实现飞跃，不仅靠自身技术突破，更在于与其他技术结合。我期待这一点，也反对盲目堆资源的做法，目前持这种看法的人已不少。关键是把LLM融入计算机科学体系，而不是抛弃已有的技术积累。计算机科学发展近百年，现在很多人只会调大模型，导致技术断层。但RAG等方向已有突破，搜索和优化的价值也在回归。就比如最近很多人谈的Chain of Thought 思维链，现在发出来的不少工作还是基于经验主义在探索，但其实有大量的上上代甚至上三代的古早AI技术，它们背后的哲学思辨和指导方向，远没有被吃透，被充分利用。我期待这方面能通过文艺复兴的形式，产生下一次大的突破——这和无人驾驶无关，但意义深远。One More Thing甲子光年：3月4日，Bot Auto发布了2025年的无人驾驶商业货运计划，这对你们来说意味着什么？侯晓迪：2025年的无人驾驶商业货运计划对我们来说很重要，这事儿可不是拍脑袋决定的。先说重点，今天我们将启动的休斯敦到圣安东尼奥之间的自动驾驶卡车运营，我们不搞技术表演，这是实打实的商业试运营。我们是冲着两个最实在的问题去的：1.客户到底愿不愿意用无人卡车运真货？2.对无人驾驶公司，这生意最终能不能赚到真金白银？现在这个时间点，外界肯定会有质疑的声音。但我们看行业现状，大家都不约而同的把目标定在2025年。这些并非巧合，而是技术成熟度曲线的必然。当硬件冗余设计通过百万英里测试和软件迭代速度超过事故发生率时，商业化的窗口自然就打开了。上一次美国高速公路上有无人驾驶卡车，是2021年。巧了，也是我们团队做的。自从那个时候起，我就一直在寻找这个问题的答案——怎么才能让无人驾驶公司盈利。Bot Auto的成立，人员组织架构的搭建，技术路径的选择，包括这次的Driver out试点，都是我答案的一部分。关于这次试运行，有两点我想强调：1.本次试点将严格记录完全无人驾驶卡车的真实运营成本，从硬件成本、油耗到出车效率，检修频次，我们会把所有运营数据都视为可审计的财会数据；2.我们拒绝“为自动驾驶而自动驾驶”，所有技术创新必须经受商业验证。这四个月的试运营，会直接指导我们后续的工作重心。最后引用我常对团队说的话：“无人驾驶的终极测试不在实验室，而在货运公司的损益表里。”2025年，我们会用真实货物、真实路线、真实账单，向行业证明自动驾驶卡车不是科幻概念，而是可规模化的生产力工具。（封面图来源：受访者提供）END.原标题：《对话侯晓迪：泼冷水大王的赤子之心｜甲子光年》 来源：豆豆影视播放
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