摘要：卡车企业只生产卡车，客车企业只生产客车。这一观念如今已成为过去，也不符合当前市场流行的“跨界”潮流。尤其，当新能源轻卡被视为行业风口时，新旧势力争相入局，已经成为了所有主机厂的“政治正确”，这也能够解释为何越来越多的企业热衷于跨界造车。近日，工信部发布了第39

【第一商用车网 原创】

卡车企业只生产卡车，客车企业只生产客车。这一观念如今已成为过去，也不符合当前市场流行的“跨界”潮流。尤其，当新能源轻卡被视为行业风口时，新旧势力争相入局，已经成为了所有主机厂的“政治正确”，这也能够解释为何越来越多的企业热衷于跨界造车。近日，工信部发布了第392批新车公示，我们也再次看到客车企业跨界深入新能源轻卡市场的身影。下面，请看第一商用车网的分析报道。

江淮/重汽领衔申报 头部企业暗流涌动

据第一商用车网统计，第392批公示中共有12家主机厂参与申报，共申报新能源轻卡（含小微卡）底盘22款。其中，中国重汽与江淮汽车各自以ZZ1047H3414Z145EVB4、ZZ1047F3414Z145EV82、CDW1043G331DZHBEV、ZZ1047K3414Z145EVG5和HFC1043P4EV1、HFC1040RVEV1、HFC1030PVEV12、HFC1042P3EV2四款新车底盘领衔申报榜单。其他申报企业及底盘车型则分别是，山东凯马3款（KMC1040BEVA318X1、KMC1042BEVE336M3、KMC1038BEVA318X1），宇通汽车2款（ZKH1047P1BEVLJ256A、ZKH1047P1BEVLJ255A），上汽轻卡2款（SH1047MFEVMZY5、SH1087ZFEVMZY2），广汽日野1款（YC1041FHEBEV），远程新能源1款（JGL1047SHEVGMRJ11），解放轻卡1款（CA1043P40K51L2E6PHEVA84），飞碟汽车1款（FD1070W78SHEV），长江汽车1款（GK1042BB341BEV），庆铃汽车1款（QL1040BEVBNHA3Y），以及申龙客车1款（SLK1034BEVB）。

江淮1卡HFC1043P4EV1

中国重汽ZZ1047F3414Z145EV82

上汽轻卡SH1087ZFEVMZY2

从绝对数量来看，第392批公示中申报的新车底盘数量，相较于1月份的第391批大幅提升，显示出在春节假期结束后，各主机厂已经跃跃欲试，投身于新能源物流车的市场份额争夺中。其中，作为燃油轻卡品牌中的好手，江淮汽车与中国重汽纷纷加大了对新产品的投入力度，但是，有一点值得特别关注的，则是各品牌车型核心零部件的配置信息，其不仅预示着产品的定位、应用场景，更暗含主机厂的战略布局。

中国重汽ZZ1047H3414Z145EVB4

比如，中国重汽申报的4款底盘车型，均采用自研的驱动电机，动力电池提供了两套方案，一是由中创新航提供电芯，中国重汽自行提供总成，另一套方案则是由宁德时代提供整体解决方案，但是，电池材料则有着磷酸铁锂和三元锂的区别。意图也很明显，除了要掌控驱动电机的话语权，对于动力电池，中国重汽在增加用户选择空间的同时，也在增强自身的掌控力。

江淮汽车HFC1042P3EV2

对比来看，江淮汽车的供应商则更为丰富，除了可以配备自研的TZ220XSJ300电机，可输出170千瓦峰值功率，还可搭载佩特来或亿纬动力的驱动电机。在动力电池的选择上，江淮汽车在本批次申报的4款底盘车型中，有3款选择搭载亿纬动力，1款宁德时代。由此可见，江淮汽车也有意拓展自己的供应商体系，以更加多样化的产品配置来满足客户期待。

客车企业造小卡 下沉市场或是突破口

正如我们所知道的，新能源物流车市场是当前商用车行业少有的风口，所以，不论是在传统燃油车市场表现强势的车企，还是亟需寻找业务突破口的主机厂，都在聚焦这个细分市场。那么，第392批公示中谁又是那个少数派？

据公示信息显示，该批公示中申龙客车申报了一款纯电动底盘SLK1034BEVB，这是其继第386批公示后，再次申报同类车型。具体来看，其外形尺寸长×宽×高分别为4410mm×1505mm×1860mm，申报总质量为2550公斤，瞄准小卡市场，相较于主流的轻卡应用场景更为下沉，也更加亲民。动力方面，其匹配了北能新能源汽车的TZ186XSM04驱动电机，由国轩高科提供单体电芯，北能新能源提供总成。需要指出的是，从外观来看，该款纯电小卡保留了电动化1.0时代的一些前脸特征，在当前市场竞争不断加剧的行业态势下，压力还是不小的。

当然，跟申龙客车一样，瞄准类似细分市场的还有不少其他品牌。比如，在第392批中，山东凯马申报的KMC1038BEVA318X1，以及江淮汽车申报的HFC1030PVEV12，虽然两者的总质量均为3495公斤，但是，前者的外形尺寸长×宽×高为5920mm×1848mm×2000/2400mm，略大于后者的外形尺寸长×宽×高5665/5765mm×1750mm×1970/2500mm；而动力方面，该款江淮汽车底盘可输出峰值功率110千瓦，优于山东凯马70千瓦的峰值功率表现，在用户看来，两者各有优劣，正好可以根据自身的使用场景决定如何选择，也为精准匹配下沉市场需求提供了便利。

广汽日野/庆铃再推新品 多种技术路线齐聚

继第388批首次申报后，广汽日野已经在第391批、392批公示中，数次申报新能源轻卡底盘，回顾其申报的各款底盘车型，从第388批的纯电动YC1040FHEBEV到第391批的氢燃料YC1040FHEFCEV底盘，以及第392批的纯电动底盘YC1041FHEBEV，广汽日野正在极力扩展自己的产品矩阵。而从核心零部件的匹配来看，这三批底盘车型的驱动电机分别来自于中车时代和汉德车桥，动力电池则包含了宁德时代、广州巨湾和中创新航多个品牌。由此可见，广汽日野正在紧锣密鼓的构建自身的供应商体系，对于有意分一杯羹的产业链伙伴，要牢牢抓紧这样的机会。

再来看庆铃汽车此次申报的QL1040BEVBNHA3Y纯电动载货汽车底盘，从公示图片来看，采用了封闭式的前脸造型，也提供了其他不同造型及配色的驾驶室，给予了客户充分的选择空间；搭载的驱动电机有博世汽车TZ230XS001（峰值功率167千瓦）或精进电机TZ220XSA10（峰值功率140千瓦）两个品牌可选，让人想起在第388公示中申报了同样配置的纯电动轻卡底盘，两者的区别在于第388批公示中的那款，采用的是亿纬动力的磷酸铁锂电池，第392批公示的这款车型则搭载了宁德时代的相关产品。

除此之外，第392批公示还有一处看点值得关注，即虽然纯电动底盘车型是本次公示的多数，但以远程新能源商用车、解放轻卡、飞碟汽车为代表申报的混合动力车型，或将给新能源轻卡市场带来不小的冲击。原因是这几家厂商所申报的车型，动力类型丰富，燃料覆盖面广，包含了甲醇燃料、柴油和汽油，并且技术路线也有增程和插电混动之别，为终端用户提供了更多选择。

结语

在2024年新能源轻卡迎来高光时刻后，投身新能源市场，便成为传统主机厂业务增长的新方向。然而，市场不会因为过去的成绩而戴上有色眼镜，只有过硬的产品才是吸引用户的真正“法宝”。所以，2025年的新能源轻卡市场竞争只会更激烈。

来源：第一商用车网