摘要：日本四大家里面本田川崎雅马哈都能找到自己的外观设计路线，就连对此最无所谓的本田这些年都开始走家族化的设计语言。不过要说头铁的话还是铃木，这么多年了，设计风格依旧是东一榔头西一棒子。

日本四大家里面本田川崎雅马哈都能找到自己的外观设计路线，就连对此最无所谓的本田这些年都开始走家族化的设计语言。不过要说头铁的话还是铃木，这么多年了，设计风格依旧是东一榔头西一棒子。

今天我们来说一个被颜值埋没了的好车：铃木V-STROM1050。

2002年的时候，初代V-STROM1000的横空出世，无疑为当时近乎于死气沉沉的铃木注入了一股全新的活力。

当时的旅行摩托市场各家各户都在想方设法的缩短轴距，就为了能够提高车辆的操控性能。但是铃木就是不信邪，将从TL1000精心改良的发动机装入车架，创造出了这款铃木历史上首个大长轴冒险旅行车。

这种ADV车型的主销市场，起码截止在2000年初的时候，一直以来是欧洲。欧洲市场在那个时间点几乎消化了全球一半以上的ADV车型。

铃木想吃这块肥肉已经馋了很久了，但是就是不知道怎么切进去。这倒也不是铃木没技术，而是铃木实在把不准欧洲人对车喜好这一块的脉。

欧洲与亚洲有着截然不同的骑行文化。在亚洲特别是在日本，人们大多将摩托车视为短途旅行或运动骑行的工具；而欧洲人则将摩托车融入生活的方方面面，甚至用来进行持续数天的漫长旅程，把骑行当作一种生活艺术。

为何会有如此差异？一个不可忽视的原因是：欧洲对高性能车型征收高额税费和保险，让这类座驾成为"看得见，摸不着"的奢侈品。

这种环境下，摩托车在欧洲不仅是代步工具，更是能在奔驰中创造快乐的生活伴侣。欧洲骑士们渴望一款"全能战士"——既能应付平日通勤，又能在周末假期中纵情驰骋。

所以铃木觉得自己找到路了，V-STROM1000破茧而出。

表面上看，它不过是又一款ADV，然而细节之处又有着非常之多的向通勤车型的妥协：铝合金车架的采用让它以208kg的干重傲视同级，刷新了冒险车型的轻量化记录。

更令人惊艳的是那颗来自TL1000的半凸轮齿轮发动机——低中速区间温顺如绵羊，高转速区间则化身为咆哮的猛兽，唤醒沉睡的TL1000灵魂。这款发动机算是把多用途的动力特性玩的明明白白。

这一大胆设计赢得了市场的热烈掌声，V-STROM1000迅速确立了自己作为"全能型ADV"的江湖地位。

可以毫不夸张地说，V-STROM1000不仅是铃木起死回生的妙手，更是一款扭转品牌命运的关键车型。

这种成功不仅体现在旗舰1000cc上，还延续到了650cc和250cc车型，铸就了如今蜚声摩托界的V-STROM系列传奇。

V-STROM1000在欧洲市场成功之后，铃木就想着绝对不能放过这么一个千载难逢的翻身契机。正好当TL1000S功成身退后，后继无车，所以铃木在V-STROM1000的基础上又推出了一位身负重任的继任者——代号VT54A的SV1000/S系列。

SV1000可不是简单的V-STROM1000改了一个外观，整车架构都得到了大改：前悬挂从前卫的倒立式回归经典的正立式，后悬挂也告别了特立独行的旋转阻尼器，投入了传统底部连杆单避震的怀抱。

最令人瞠目的是，这款车在用料上几乎奢侈到"铺张浪费"的地步，为它披上了铝合金桁架外甲，简直就是丧心病狂！

如果说前辈TL1000S是那种"一言不合就上头"的疯子，那么SV1000则是让你能够慢慢品味V双发动机魅力的绅士——这种性格转变，很可能是受到了它"小兄弟"SV650在欧洲市场大获成功的启发。

不过含量已经达到公升级的SV1000必然要有与身份相符的排场——下导流罩+双出排气管看上去相当唬人。不过确实，海外版本的116匹马力足以让不少对手望尘莫及。

至于外观嘛，SV1000采用了当时风靡一时的"吊眼双灯"设计，却以独特方式演绎出一种难以言喻的魅力。这种不伦不类的"半吊眼"，在亚洲人看来或许有些怪异，却在欧洲骑士眼中堪称"性感尤物"——审美这东西，果然是门玄学！

在SV1000家族谱系中，还有一个海外隐藏款——意大利CAGIVA于1999年末推出的"RAPTOR"（猛禽）。这款性格鲜明的机器将TL1000S的动力心脏植入铬钼钢桁架之中。

而这款车的设计师正是MONSTER之父米格尔。这位设计大师将MONSTER的灵魂注入RAPTOR，造就了一台"CAGIVA×SUZUKI×MONSTER"的混血儿，堪称水冷MONSTER的始祖。

不过无论是RAPTOR还是SV1000，他们的发动机都来自于TL1000，而这款高性能发动机最大的玄机就是——半齿轮凸轮传动系统。

熟悉本田CBR系列或VTR1000SP的发烧友对齿轮凸轮传动并不陌生：用精密齿轮取代传统链条驱动凸轮，减少摩擦损耗的同时提高气门运动精度，最终实现高转速下的极致表现。

那么"半"齿轮又是什么概念？具体的技术细节就不展开了，简单来说，这是铃木的技术折中之作：凸轮轴由齿轮驱动，而驱动这个齿轮的却是链条——就像是一个"混血儿"，既有链传动的简便耐用，又有齿轮传动的精准高效。

据中井副项目负责人透露，SV1000的设计初衷就是为骑手提供“一台永不背叛的摩托车”。这个理念不仅是广告词，也是车体设计中渗透的灵魂。

2005年，SV1000迎来了小改款：车架涂装改为低调的黑色，压缩比与进排气系统也进行了优化，马力从116匹提升至124匹，战斗值再度升级。至此，这款低调而强大的摩托车，将性能与品质发挥到了极致。

来源：二轮史家