比讴歌用料还狠本田造了一台合资版的“小米YU7” 要干Model Y

摘要：要说现在手握20多万的预算去买车，那市面上的选择真是茫茫多，但对于很多并不了解汽车行业的消费者而言，选车的确是一门大学问——到底是等小米YU7这类流量高的新势力？还是选择稳妥合资大厂的纯电产品？

要说现在手握20多万的预算去买车，那市面上的选择真是茫茫多，但对于很多并不了解汽车行业的消费者而言，选车的确是一门大学问——到底是等小米YU7这类流量高的新势力？还是选择稳妥合资大厂的纯电产品？

很明显，前段时间小米SU7 Ultra的定价给沉寂已久的性能车圈再次点燃了一把火，同样的也推了一把自家首款SUV小米YU7的热度。但问题在于，除了那个酷似法拉利FUV的外观，小米YU7目前在其他方面的水准暂时还看不出太多优势，而且距离正式上市和交付那还有好长一段的时间，对于那些有实质性购车需求的用户，现在市面上有木有可以选择的纯电SUV产品呢？

前几日，东风本田S7正式上市，25.99万的开拓者版，再加上30.99万的领航者版，还附带另为单电机版提供价值30,000元的极速选装包，仅售9,000元,价值40,000元的舒享选装包，仅售19,000元——很明显，哪怕是算上权益，东风本田S7这个正式售价的确不便宜。

当然，价格只是一方面，如果产品水准能够像小米SU7一样没有明显短板，在市场上赢得一席之地也是有机会的。

那么，东本S7这台被誉为东风本田2025年最重要的新车究竟怎么样？正好藉有前段时间的试驾跟大家一同聊一聊。

小米SU7卖得好，那个跟保时捷有些许相似的外观那绝对是上大分的存在。而本田S7虽然在去年已经完成首秀，但放在整个本田新能源产品规划中来看，S7的设计还算得上比较有特点——用光影雕刻锋锐的车身线条搭配个性化的LED大灯，整体视觉相当运动，原创度和细节处理在合资品牌里也算比较用心的。

进入车内，S7的设计跟之前的猎光有些类似，整体设计简约时尚，黑白色的颜色搭配给人一种很清爽的感觉。标配12.8英寸多媒体显示屏+9.9英寸液晶仪表，标配8155芯片，操作起来还是十分流畅，科技感到位。至于其他配置，毕竟是一台20多万的车，流媒体内后视镜屏幕、前/后排座椅通风、16个含头枕扬声器的BOSE音响、可调全景天幕等配置都有，虽然比起喜欢堆配置的国产品牌稍显不足，但如果是对标特斯拉Model Y的话，S7的内饰明显更高级，而且该有的都有了。

值得一提的是，东本S7自带“地暖”功能，拥有在新势力中也罕见的“非接触式加热系统”，能在前/后排座椅、方向盘、四门车门扶手，甚至中控台上都能加热，加热速度也比普通空调要快10倍，这对于北方地区的用户而言简直就是神器。

至于乘坐体验，东本S7虽然只有4750×1930×1625mm的尺寸，但轴距达到了2930mm，后排空间相当宽敞，并且还支持14档角度调节。而座椅虽然在功能上不如新势力那样通风加热按摩大满杯，但材质细腻，用料环保，乘坐感很舒适。

聊完了静态，接下来就是试驾环境，有了电机的加入之后，零百水平已经不再是大家关注的重点，但如何将一款车做到像小米SU7那样既有性能还好开，那还是很考验厂家的调校实力。

这次东风本田S7在硬件上那也是给得很足：四驱版S7配备了前电机150kW/350N·m，后电机200kW/420N·m，50:50黄金比例车身配重，前双叉臂后五连杆独立悬挂，再加上ADS全时自适应减震系统……很明显，这样的底盘硬件比起之前卖70多万的讴歌MDX的规格还要高，东本这次还是挺下本的。

真正开起来，东风本田S7在动力方面没有啥可担心的，4.6s的零百加速在任何场合都能提供充沛的动力储备，转向手感也一如既往地“本田”，车头指向性稳清晰，方向回馈顺手，刹车建立也很有信心。

当然，还有惊喜，那就是S7的底盘调校——在珠海的半岛环线上，S7能在茫茫车流中操控自如，变道超车丝毫没有一点拖泥带水，继承本田一贯出色的动态操控实力，能在大多数使用场景下给足你充分的信心，ADS自适应减震也让S7拥有不错的厚重感，整体的驾驶体验很有欧洲味。只不过，最运动想超享模式提供的模拟声浪真的不好听，完全不像内燃机的声浪，像是那种电钻的噪音，毫无质感可言。