摘要：华为通过昇腾芯片+鸿蒙座舱+MDC平台的全栈自研，构建了从感知、决策到执行的闭环生态。例如，MDC 610平台已支持ADS 3.0升级，而竞品依赖第三方芯片（如英伟达Orin、高通），难以实现深度协同。
2025年，唯有华为乾崑ADS 4.0能够实现L3级自动驾驶冗余架构
1、结论：2025年，唯有华为乾崑ADS 4.0能够实现L3级自动驾驶冗余架构
（1）华为技术生态暨技术生态壁垒的垄断性优势
华为通过昇腾芯片+鸿蒙座舱+MDC平台的全栈自研，构建了从感知、决策到执行的闭环生态。例如，MDC 610平台已支持ADS 3.0升级，而竞品依赖第三方芯片（如英伟达Orin、高通），难以实现深度协同。
（2）2025年，唯有华为乾崑ADS 4.0能实现L3级自动驾驶冗余架构
2025年，华为乾崑ADS 4.0凭借全向AEB技术垄断、L3级冗余架构与政策合规性，成为唯一能实现高速场景下L3级自动驾驶商用的解决方案。
其他厂商受限于传感器融合能力、AI迭代速度与工程化落地效率，短期内难以突破华为设定的技术门槛。
全向AEB技术成为L3准入的国家强制性标准，进一步巩固华为在智能驾驶领域的全球领导地位。
（3）2025年，唯有华为乾崑ADS 4.0实现L3级自动驾驶冗余架构，鸿蒙智行四界大半年断带式领先优势，主机厂如何应对？选择华为合作即“投华”，联合攻关突破，还是降价，还是差异化竞争？
国内个别友商的铁粉配合美国、台湾势力造谣余承东与刘亦菲的恋情，让余承东冲上头条娱乐榜单热搜第一。某公司操控几十家MCN继续造谣诋毁鸿蒙智行和余承东？
这远远超越商业竞争范畴！
2、华为乾崑ADS 3.0是全球唯一实现4-150公里全向AEB技术商用的企业，重新定义了智能驾驶安全标准，成为新能源汽车安全技术领域的里程碑事件
2024年4月24日，华为发布乾崑ADS 3.0，实现了4-150公里全向主动安全AEB商用，华为的4-150公里/小时全向主动安全AEB技术。该技术通过多传感器融合与AI驱动，重新定义了智能驾驶安全标准，成为新能源汽车领域的重要里程碑。
•前向AEB
生效速度范围为4-150 km/h，最高刹停速度为120 km/h。系统通过激光雷达和视觉融合感知方案，可识别静止车辆、行人、两轮车等障碍物，并在复杂天气和道路条件下触发制动。
•侧向主动避险
生效范围为40-130 km/h，支持主动纠偏避让非机动车或成排锥桶等障碍物。
后向主动安全
支持1-60 km/h的主动刹停，可识别横穿行人或车辆。
•工程化落地与市场验证
截至2024年底，搭载乾崑ADS的车型累计销量超50万辆，覆盖问界、智界、阿维塔等多个品牌，并在第三方测试中以80 km/h通过雨夜AEB测试，远超特斯拉、BBA等竞品。
3、华为即将发布的乾崑ADS 4.0暨L3级自动驾驶冗余架构断带式领先，华为全向AEB技术断带式领先
截至2025年3月，全球范围内尚未有其他公司公开宣布实现与华为同等级的4-150公里/小时全向主动安全AEB技术的规模化商用。华为乾崑ADS 3.0自动驾驶系统及全向防碰撞系统CAS 3.0，在技术参数、场景覆盖和工程化落地方面处于行业断带式领先地位。
华为计划于2025年推出ADS 4.0，支持高速L3级自动驾驶商用及城区试点，其核心优势包括：
软硬件冗余设计：通过昇腾芯片、MDC计算平台及多传感器冗余（激光雷达、4D毫米波雷达等），实现系统级故障容错能力。
端到端AI决策：采用GOD（通用障碍物检测）+PDP（预测决策规划）网络，覆盖“车位到车位”全场景贯通，支持自主学习进化。
云端协同：每日3500万公里训练数据与7.5 EFLOPS算力支撑算法快速迭代，模型每5天更新一次。
4、2025年，唯有华为乾崑ADS 3.0或乾崑ADS 4.0能够实现4-150公里全向主动安全
主流车企的AEB技术参数和功能范围与华为存在代差。
本文认为，特斯拉、比亚迪天神之眼、小鹏、理想等难以在2025年突破华为4-150公里全向AEB或突破最高时速120公里的前向侧向AEB技术。
•特斯拉（纯视觉方案）
AEB生效速度上限为50-90 km/h（如Model S在50 km/h刹停），且依赖纯视觉方案，复杂环境下的误触发率和漏检率较高。
博世（传统供应商方案）
商用AEB系统工作范围通常为4-85 km/h，主要聚焦前向碰撞，且依赖规则算法，对突发障碍物（如横穿行人、锥桶）的应对能力有限。
比亚迪天神之眼C
支持最高100 km/h刹停，但仅覆盖前向场景，且未实现全向主动安全能力。
5、国家2025年批准L3自动驾驶商用，华为全向AEB技术会成为强制性要求
中国《智能网联汽车准入管理指南》明确要求L3级系统需具备全速域主动安全能力。华为的4-150 km/h全向AEB技术因覆盖限速场景（120 km/h）并提供冗余设计（如130 km/h测试），成为符合未来政策的标杆方案。
随着2025年中国L3准入法规落地，全速域主动安全AEB技术或成为强制性要求。
6、友商能实现“阉割版”准L3级自动驾驶商用
小鹏、理想、比亚迪主机厂，以及地平线、Monmenta，如不能突破全向AEB技术，需通过限制L3运行速度如100 km/h以下或缩小场景如仅限低风险路段实现商用，但此类方案面临用户接受度低与政策合规风险。
奔驰L3级在德国商用就是最高时速60公里。
日本L4级自动驾驶公交车最高时速35公里。
7、自动驾驶公司和主机厂无法突破华为4-150公里全向AEB技术，则L3级自动驾驶冗余架构就是空中楼阁
地平线、Monmenta、小鹏、领先理想、比亚迪等公司若无法突破类似华为的技术水平，或者说突破4-120公里全向AEB技术，将难以在高速场景下实现真正意义上的L3级自动驾驶商用。
来源：遥遥领先的M9和M60
