摘要：​作为作为日产电气化转型的核心产品，奇骏超混双电机四驱系统（e-4ORCE雪狐电四驱）凭借其独特的动力架构和技术创新，在市场中引发广泛关注。以下从技术原理、实际体验及市场定位等维度，综合解析其核心优势与局限性。

#集卡领福袋#​作为作为日产电气化转型的核心产品，奇骏超混双电机四驱系统（e-4ORCE雪狐电四驱）凭借其独特的动力架构和技术创新，在市场中引发广泛关注。以下从技术原理、实际体验及市场定位等维度，综合解析其核心优势与局限性。

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一、技术优势分析

1. 全时电驱与动力响应

奇骏超混搭载第二代e-POWER系统，采用“油发电、电驱车”模式，1.5T增程器仅负责发电，前后双电机（前150kW/330N·m、后100kW/195N·m）直接驱动车轮，实现100%全时电驱。这种设计消除了传统变速箱的换挡顿挫，动力响应速度达到纯电车型水平，零百加速仅需6.9秒。实测中，车辆在高速超车和城市拥堵路况下均表现出线性且即时的动力输出，尤其低速扭矩释放优于同级别燃油混动车型。

2. e-4ORCE雪狐电四驱性能

系统通过双电机实现前后轴扭矩智能分配（100:0至50:50），结合10ms级动态调节能力，显著提升复杂路况的通过性。测试显示，在交叉轴和低附着力路面，电子限滑系统可快速锁止打滑车轮，将动力转移至有效轮，配合190mm离地间隙，轻松应对轻度越野场景。相较于竞品CR-V、RAV4荣放的两驱混动版本，其四驱标配策略在雨雪天气和自驾游场景中更具实用性。

3. 燃油经济性与补能便利性

增程器采用高效1.5T三缸机，专为发电优化，热效率达43%。实测综合油耗5.6-6.2L/100km（城市/高速），仅需加注92号汽油，规避了纯电车型的续航焦虑。功率型电池支持闪充闪放（充放电倍率为普通电池15倍），低温性能稳定，北方冬季续航无缩水问题。

4. 舒适性配置创新

搭载日产“大沙发”基因的AI零压云毯座椅，配备49个传感器和19个智能气囊，可动态调整支撑点，适配不同体型乘客。全域智能防晕车技术通过电驱抑振、舒适停车等17项措施，缓解电动车常见晕车问题，尤其适合家庭用户。悬架调校兼顾舒适与操控，双腔空气弹簧和可调阻尼减振器在非铺装路面表现优异。

二、主要短板与改进方向

1. 增程器运行品质待优化

虽然增程器启动频率低且噪音控制较好，但三缸结构在怠速时仍存在轻微震动，涡轮介入瞬间的噪音偶有传入座舱，影响NVH表现。

2. 后备厢空间实用性受限

受双电机布局影响，后备厢纵深较燃油版缩短，且隔板材质较薄。满载状态下容积仅约480L，低于CR-V的497L，长途出行装载能力稍显不足。

3. 悬挂调校偏向保守

尽管悬架在滤震性上表现突出，但调校偏软导致高速过弯侧倾明显，操控极限低于德系竞品。部分用户反馈减速带冲击感较强，舒适性略有妥协。

4. 智能化功能相对滞后

车机系统（NissanConnect 2.0+）虽支持语音控制和AR导航，但操作流畅度与功能丰富度不及自主品牌同级车型。L2级ProPILOT系统在城市复杂路况下的车道居中能力较弱，需频繁人工介入。

5. 电池容量与纯电续航局限

功率型电池容量仅2kWh，纯电续航约2-4km，无法满足短途纯电通勤需求。相较于插混车型的50km+纯电续航，其“免充电”设计虽便利，但无法享受新能源政策优惠。

三、市场定位与竞品对比

奇骏超混双电机四驱版定价18.99-19.99万元，对比同价位竞品优势明显：

- 对比燃油车：本田CR-V 1.5T两驱版（18.59万元）动力弱（193马力）、油耗高（7.3L/100km），且无四驱选项；

- 对比混动车型：丰田RAV4双擎两驱版（22.58万元）价格更高且为前驱，动力响应和通过性均逊色。

然而，与自主品牌插混SUV（如比亚迪宋PLUS DM-i）相比，其无法上绿牌、纯电续航短等短板限制了政策敏感型用户的选择。

日产奇骏超混双电机四驱系统通过技术创新实现了“油电同价”的突破，以全时电驱、高效四驱和低使用成本为核心竞争力，精准契合家庭用户对动力、经济性与轻度越野的需求。但其在智能化、空间优化及增程器品质上的不足，仍需在后续迭代中改进。对于追求驾驶质感、规避充电焦虑的消费者而言，该车仍是20万级合资混动SUV的优选之一。

来源：阿夜汽车