摘要：良好的运营绩效对航空公司来说至关重要，这不仅关系到其运营和财务效率，也是其公众形象的一部分——毕竟，乘客希望准时到达目的地。然而，航空业往往受制于外部因素，从恶劣的天气条件到 IT 故障，所有这些都可能严重影响准时性。

良好的运营绩效对航空公司来说至关重要，这不仅关系到其运营和财务效率，也是其公众形象的一部分——毕竟，乘客希望准时到达目的地。然而，航空业往往受制于外部因素，从恶劣的天气条件到 IT 故障，所有这些都可能严重影响准时性。

照片：Rene Dominguez | Shutterstock

航空公司可以通过多种方式实现出色的准点率。例如，投资最新技术并确保员工得到有效培训有助于提高效率。航班时刻表填充是提高准点率的另一种方式。

简单来说，航班时刻表填充就是在航班时刻表中增加额外的时间，以增加航班按公布的时间起飞和到达的几率。这通常涉及在航班时刻表中增加 10% 的缓冲时间 - 换句话说，将航班时间安排得比实际时间长 10%。

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许多航空公司都有专门的调度团队，他们根据各种因素计算计划航班时间，包括过去的航班数据、天气趋势、空中交通管制模式和季节性变化。1987 年，美国运输部(USDOT) 推出了准时绩效披露规则，要求航空公司公布其延误统计数据。根据Finance Buzz的 Robert Koebert 的一份报告，“研究表明，在该规则实施的前五年，航空公司的预定航班时间增加了 10%，这使得其准时到达率在此期间提高了 20%。”

这种缓冲可以为航班时刻表带来一定的灵活性，使航空公司能够继续按照计划的航班时刻表运营。航空公司渴望避免航班延误，因为延误往往会给航空公司带来运营、财务和声誉方面的损失。在北美、亚洲和欧洲等拥挤的航空市场中，声誉是一个特别重要的考虑因素。

然而，值得考虑的是，在航班时刻表中增加额外时间实际上会导致每架飞机在特定一天内能够运营的航班数量减少，从而降低运营效率和竞争力。这还可能让乘客感到沮丧，因为他们的实际体验可能最终与预期的飞行时间有所不同。根据FlyMag的一份报告，旅游行业分析师 Henry Harteveldt 表示，

“虚报航班时间可能会提高航空公司的准点率，但会让乘客感到沮丧，因为他们会发现自己在旅途中花费的时间比必要的时间要多。透明度是关键。”

据Mighty Travels报道，2012 年至 2023 年间，北美地区航空公司航班时刻表的平均增加时间增加了 27%。数据还显示，平均缓冲时间已上升至总飞行时间的 10-15% 左右。

Mighty Travels 以该地区的具体例子为例，指出西南航空的航班时刻表填充时间中值为 11 分钟。Finance Buzz 指出阿拉斯加航空的航班填充时间增加了 11.3%，联合航空的航班填充时间刚好超过 10%，美国航空和达美航空的航班填充时间分别增加了 9.7% 和 9.4%。夏威夷航空的航班填充时间最少，仅为 4.7%，而其平均飞行时间为 26 分钟。

航班延误在主要枢纽机场更为常见，例如洛杉矶国际机场 (LAX)、纽约约翰肯尼迪国际机场 (JFK) 和达拉斯/沃斯堡国际机场 (DFW)。这是因为在这种时刻受限的条件下运营时，航空公司更容易遇到延误。延误也可能在一天内不断加剧，这意味着飞机在一天内运营的航班越多，就越容易出现运营中断。

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美国以外的地区也存在航班时刻表造假现象，在 Google 航班上搜索可以清楚地显示同一航线航班的预定时刻表差异。例如，同一天北京首都国际机场 (PEK) 和曼谷素万那普国际机场 (BKK) 之间的直飞航班的预定时刻表从 3 小时 35 分钟到 4 小时不等，相差 25 分钟。同时，圣保罗瓜鲁柳斯国际机场(GRU) 和波哥大埃尔多拉多国际机场 (BOG) 之间的航班时刻表从 5 小时 45 分钟到 6 小时 10 分钟不等。

Finance Buzz 指出，一架典型航班从起飞到到达时间为 120 分钟，可分为以下几个阶段：

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Finance Buzz 的报告还探讨了未来补课是否会变得更加普遍，佛罗里达理工学院航空学院助理教授 R. Tolga Turgut 表示，

“简而言之，答案是肯定的，至少在短期内是这样，因为航空公司正在努力从疫情的负面影响中恢复过来。他们的资源有限，比如飞机和飞行员。这意味着他们将不得不继续使用填充航班时刻表的方法，即使他们知道这不是最有效的方式。填充航班时刻表的方法已经发展了几十年，航空公司在空中和地面日益拥堵的情况下仍努力保持准时运营。

“我们还必须记住，航空公司没有提前到达登机口的奢侈，同时还要管理许多外部因素以确保准时。一些会影响准时表现的外部因素包括空中交通、机场运营和意外天气事件。填充时间使他们能够缓解这些不可预见的情况。如果他们将填充时间延长得太长，那么他们就会在公众面前真正操纵他们的表现。所以，乘客应该注意这一点。航空公司更有利的是专注于真正提高运营效率，而不是通过填充时间表来操纵绩效结果。”

准点率衡量准时起飞和到达的航班比例。这是航空公司的一项关键绩效指标，不仅衡量其运营效率，还可以作为与竞争对手的关键差异化因素。这意味着航空公司渴望尽可能地实现最高的准点率。

照片：Nicolas JvRensburg | Shutterstock

OAG的最新数据显示，Safair 是 2025 年 2 月最准时的航空公司，准点率为 95.82%。2025 年 2 月全球前 10 大航空公司如下表所示（出于这些统计的目的，如果航班在预定到达时间的 15 分钟内到达目的地，则被视为准点）：

奇怪的是，没有一家北美航空公司进入全球前十名。如果仅从北美来看，其平均准点率明显较低，排名如下：

2025 年 2 月准点率最高的北美机场中，菲尼克斯天港国际机场 (PHX) 以 82.81% 的准点率位居榜首，洛杉矶国际机场 (LAX) 以 82.67% 的准点率位居第二，休斯顿乔治布什洲际机场 (IAH) 以 80.97% 的准点率位居第三。OAG 报告的完整前十名机场如下：

来源：孟尝门下微湖客