摘要：这一次的原告是日本的专利运营公司IP Bridge，所使用的专利是一件名为“用于触发独立传输信道质量指标的控制信道信令”的欧洲专利EP2294737。这件专利最早是松下申请的，并在之后转让给了IP Bridge。

作者：黄莺

2025年3月11日，国外知识产权媒体IP Fray报道了比亚迪在德国法院被诉侵犯蜂窝通信专利的第二起案件。

这一次的原告是日本的专利运营公司IP Bridge，所使用的专利是一件名为“用于触发独立传输信道质量指标的控制信道信令”的欧洲专利EP2294737。这件专利最早是松下申请的，并在之后转让给了IP Bridge。

据报道，IP Bridge向德国慕尼黑地方法院针对比亚迪提起了两起专利诉讼，然而目前仅是寻求损害赔偿，并未提出禁令请求。这似乎还在为双方的许可谈判留有一丝余地，但不排除后续IP Bridge会继续寻求禁令救济。

实际上，2021-2022年间，IP Bridge公司曾先后起诉过戴姆勒，福特和大众三家汽车厂商。其中使用的专利就包括此次起诉比亚迪的这件，因此该专利是经历过“战火洗礼”的，比亚迪此次看来的确遇到了比较大的麻烦。

最终，戴姆勒，福特和大众这些车企都选择加入了Avanci。

所以，此次比亚迪是准备采取积极的应诉和反击，还是会考虑选择加入Avanci以达成一揽子解决，就很值得关注。

因为在三周前，2025年2月19日，IP Fray曾报道比亚迪首次在德国法院被诉侵犯一家名为Sol IP的美国公司的专利。而这家公司也是Avanci汽车专利池中的许可人之一。

之所以比亚迪会遇到接二连三的诉讼，与中国车企目前普遍没有为4G/5G技术支付许可费有关。但是中国车企走向海外市场的步伐正在提速。

这就会引发西方汽车企业认为中国车企目前没有像他们一样支付专利许可费，属于不公平竞争。

目前来看，对于比亚迪这种在海外正在快速增长的车企来说，基本不太可能会接受法院一旦因侵犯专利而发布“禁令”的选项。因此留给比亚迪做出选择的时间恐怕已不到一年了。

来源：企业专利观察