摘要：中国和印度在卡-31预警直升机使用策略上的差异巨大，体现两国工业体系的发展、完善、研发资金投入等的差距：印度优先发展服务业，制造业在GDP中的占比仅为14%，印度将国内生产总值（GDP）的0.88%用于科学研究，而2024年，我国全社会研究与试验发展经费投入稳

中国和印度在卡-31预警直升机使用策略上的差异巨大，体现两国工业体系的发展、完善、研发资金投入等的差距：印度优先发展服务业，制造业在GDP中的占比仅为14%，印度将国内生产总值（GDP）的0.88%用于科学研究，而2024年，我国全社会研究与试验发展经费投入稳步增长，达到36130亿元，比上年增长8.3%，投入总量稳居世界第二位。

中国于2000年代初期分两批从俄罗斯购入共9架卡-31（首批4架，第二批5架）。当时，中国首艘航母“辽宁舰”尚未服役（2012年入列），国产舰载预警直升机（如直-8/直-18系列）仍处于研发阶段。卡-31作为全球少数可部署的舰载预警直升机，能够临时满足中国海军对海上预警能力的迫切需求。卡-31搭载的E-801M雷达可提供约200公里的对空/对海探测范围，帮助中国海军积累舰载预警机操作经验，为后续国产预警机的研发提供参考。

辽宁号航母服役初期，辽宁舰初期需优先测试舰载战斗机（歼-15）的起降与编队作战，卡-31未被立即整合至航母甲板。中国早期两栖船坞登陆舰（如071型）和驱护舰缺乏专用俄制预警直升机甲板设计，卡-31部署受到平台限制。

因此，卡-31被部署在东部和南部沿海基地（如海南岛），用于监控南海、东海等热点海域，为岸基反舰导弹（如鹰击-12）提供目标指引。不过，在国产直-18J/Y成熟前，卡-31承担海军航空兵的预警战术训练任务。后来，卡-31的俄制数据链与中国自研的“中华神盾”系统（如052D/055型驱逐舰）兼容性有限，部署在陆地可减少体系整合的复杂度。

中国已成功研发性能更优的国产预警直升机（直-18J/Y的雷达系统）之后、通信能力和续航时间均优于卡-31。直-18系列可与中国航母（如山东舰、辽宁舰）及055型驱逐舰的作战体系深度融合，兼容性更强。固定翼预警机（如空警-500、未来的空警-600）在探测范围、滞空时间和数据处理能力上远超直升机平台，成为中国海空预警体系的核心。

卡-31的E-801M雷达与中国自主研发的C4ISR系统（指挥、控制、通信、计算机、情报、监视与侦察）存在数据链兼容性问题，难以实现高效协同。况且，卡-31电子设备升级空间有限，无法满足中国海军信息化作战的需求，例如反隐身目标识别和网络化作战能力。

依赖进口装备需支付额外维护费用，且受制于俄罗斯零部件供应链。中国国产装备的维护自主性更高，全寿命周期成本更低—俄罗斯人不愿意将卡-31预警机直升机后勤和配件生产线转让给中国，提高了中国海军的运用成本；

印度尚未研发出成熟的舰载预警直升机，短期内仍需依赖进口。尽管印度曾尝试开发“北极星”直升机的预警型号，但进展缓慢且性能未达军方要求。印度航母（如“维克拉玛蒂亚”号和“维克兰特”号）缺乏弹射器，无法搭载固定翼预警机（如E-2“鹰眼”），直升机预警机成为唯一选择。

印度海军大量使用俄制舰艇（如“塔尔瓦”级护卫舰、“维克拉玛蒂亚”号航母），卡-31与这些平台的适配性较好，后勤维护体系也基于俄制标准。印度已建立卡-31的维护设施和人员培训体系，继续采购可降低换装成本。

印度长期依赖俄罗斯装备，卡-31的采购符合其“多来源军购”策略中的俄系分支，尤其在俄乌冲突后，印度通过增购俄制装备维持双方战略关系。相比西方预警直升机（如AW101），卡-31价格更低，且无需受限于欧美出口审查。

中国聚焦远海作战与反介入/区域拒止（A2/AD）战略，需要覆盖范围广、可配合歼-15舰载机和远程导弹的预警体系，固定翼预警机（空警-600）和国产直升机更具优势。

印度主要任务是印度洋区域监控与航母编队护航，卡-31的200公里雷达探测范围足以应对当前威胁，且适合中小型舰艇部署；

中国淘汰卡-31是国防自主化与体系升级的必然结果，而印度继续采购则反映了其装备依赖性与战术需求的现实权衡。未来，随着印度国产预警平台的推进（如“海军版北极星”），其策略可能调整，但在短期内，卡-31仍是印度海军的关键战力补充。

来源：熊style