摘要：济南云巴是山东省建设的首个“云巴”项目。高新东区环线工程全长约30.7公里，途经高新区、历城区，全线以高架方式建设，共设车站32座，其中换乘站5座，能够与地铁2号线、4号线、8号线换乘，全线建综合车场1处。该项目二标段位于济南高新区，全长约11.2公里，从山东

3月9日，济南低运量轨道交通高新东区环线工程(以下简称“济南云巴”)成功接车，为后续区段调试、整体调试、正式运营打下坚实基础。

8日，济南首辆云巴列车停靠在科创路与春意路交叉口西侧的高新东区环线建设现场的高架轨道上，两节车厢已经连接完成。济南时报·新黄河客户端记者王锋 摄

济南云巴是山东省建设的首个“云巴”项目。高新东区环线工程全长约30.7公里，途经高新区、历城区，全线以高架方式建设，共设车站32座，其中换乘站5座，能够与地铁2号线、4号线、8号线换乘，全线建综合车场1处。该项目二标段位于济南高新区，全长约11.2公里，从山东职业学院站至春秀路站共设站13座。济南云巴初期、近期采用2编组，列车全长约17.6米，宽约2.4米，每列额定载客数140人，最高运行速度80km/h。

“云巴”，可以通俗地比喻为轨道上的“电动大巴”，全线采用高架的敷设方式，大部分线路设置在道路规划机非分隔带位置，部分道路如科创路设置在路中。在高架上穿行的“云巴”，不占用地面空间，拥有独立路权，行驶中不受城市道路信号灯影响，可保证乘客准点通勤。

“云巴”不同于地铁、铁路，主要是采用胶轮轮胎运行，运行噪音小。根据重庆、深圳等城市已运营线路检测情况，噪声检测报告显示距离20米就能满足声环境质量标准。“云巴”可根据不同运量选择2—6节车辆自由编组，具备高安全、高智能、高适应、高颜值、低成本、低噪音的特点。

“云巴”可以补齐城市轨道交通与常规公共交通层级间的短板，济南云巴可以和济南轨道交通2号线、4号线、8号线换乘，拓展地铁的服务范围，换乘距离步行均不超过5分钟，打通到地铁站的“最后一公里”，为市民乘客提供更加便捷、舒适、快捷的出行体验。建成后将助推区域产业发展，打通各点位间联系“瓶颈”，为打造济南市立体交通体系贡献力量。(新黄河记者：柴颖颖)

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