摘要：豪华品牌们忙着推出车型序列里"更便宜"的车，取了个好名：入门车型。它们就像转瞬即逝的青春期，虽不完美，但到来的时刻足够让人兴奋。

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十年前，甚至十五、二十年前。

豪华品牌们忙着推出车型序列里"更便宜"的车，取了个好名：入门车型。它们就像转瞬即逝的青春期，虽不完美，但到来的时刻足够让人兴奋。

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撰稿｜吕嘉豪

编辑｜周 展

视觉｜慢 慢

奔驰A级、宝马1系、奥迪A3，这些挂着三叉星、蓝天白云和四环标的“小钢炮”，曾是小镇青年婚车租赁市场的顶流，也是都市白领“月供信仰”的实体化。

花40万买一台标轴3系？不如花33万买台国产加长版，再贴个M运动套件——反正停车场保安分不清M340i和320Li的区别。

当然如果20万就可以买到宝马就更好了，村里人还觉得1比3大呢。

但美好的过去愿景在2025年的车市里，变得比29岁急转直下的发际线还残酷。

1月豪华车零售销量同比暴跌15%，德系三强（BBA）在中国的销量集体跳水，宝马跌幅13.3%的惨状堪比股灾时期的茅台。

当年轻人用23.99万买到标配激光雷达、续航700km的极氪7X时，谁还愿意为宝马iX3那台"一眼改"的老古董多掏10万？

我不想一直拿宝马消遣，所以找补一句吧，极氪7X坐拥3.8秒的百公里加速和800V高压架构，却依然在25万级的科技修罗场里被卷得半死不活。

而就在前天，激光雷达都成13万的标配了。

话说回来，品牌销量下跌全怪入门车型确实有失偏颇。但定睛一看，2024年911卖了50941辆，同比增长2%，Macan的定价几乎为它的三分之一，却只卖出82795辆，在2024年推出纯电车型增加产品序列的同时同比却跌了5%。

根据纯电销量18278台的数据掐指一算就能得出燃油Macan暴跌26.14%的事实。

所以实际上豪华品牌真正的“保温杯型产品”依然活得滋润，你看这个榜单，根本看不到任何入门车型的身影。

何为保温杯车型？

就是S级，911这些品牌里的核心车型，就像中年男人的保温杯：价格贵得离谱，功能简单到只能装热水，但握在手里就是有种“爷的江湖地位稳了”的踏实感。

从品牌本身真实定位的车型销量数据就能看出来，尽管自主品牌用智能化正在一步步“卷死”入门市场，真正的土豪们依然很认老钱品牌的“保温杯逻辑”——

你可以笑我车机落后，但我的真皮座椅上坐过三个上市公司CEO。

回想当年奔驰推出GLB时，网友调侃“这个轴距车长的7座SUV第三排只能塞进哈士奇”，但月销过万的成绩让所有嘲讽成了行为艺术。

但如今GLB销量腰斩，反倒是隔壁蔚来ES6的女王副驾，三不五时成了小红书博主们的流量密码。

现在想来，当年我初入行时靠洗三五个媒体老师的口播就能拿钱，而现在我不会采编播剪发一体化连简历都投不过机器筛选。

所以入门车型的市场，实际是在它们还没意识到丢的时候就已经丢了，那就丢了吧，你确实找不回了。所以，当豪华入门车成为性价比陷阱时，它就已经该退场了。

不过反正我也没有打算替豪华品牌哭丧。

入门车型的历史使命，本就是给车企赚奶粉钱。2018-2023年，BBA入门车型利润率高达35%，比旗舰车型还多5个百分点。

车企也靠这些“轻奢玩具”赚得盆满钵满只是当

就像星巴克里38元的馥芮白，成本不到8块，还能给你做成冰的。但你拍照发朋友圈时，谁来在乎咖啡豆产地？

所以建议豪华品牌倒不如学学茅台——接下来的日子，别天八百的想着出青春小酒，好好酿你的53度飞天不完事儿了？

你与其在20万市场和自主品牌肉搏，不如去50万以上市场收割“中年焦虑税”。

所以，我们不必苛责入门车的退场。它们曾是90后小镇青年的“人生勋章”——有人省吃俭用三年，只为方向盘上的三叉星徽；有人忍受1.3T发动机的嘶吼，只因副驾姑娘说“奔驰标好看”。这些故事像上世纪的爱情电影，笨拙却真挚。

只是此时此刻，当车子的残值还没有当年心甘情愿掏的品牌溢价高时，也别真不把人民币当钱，把梦想看的太重了。

来源：速度计