摘要：对于喜欢日系操控感受的车友们来说，本田车应该是个绕不开的大头，旗下的许多车型都曾在国内市场上盛极一时，但随着新能源车的势强，以及自身不够本土化等种种原因，部分车型确实在市场上的存在感逐渐变得微弱了，因此本田也是发狠想要挽回这一颓势，采取了简单有效的措施——以价
对于喜欢日系操控感受的车友们来说，本田车应该是个绕不开的大头，旗下的许多车型都曾在国内市场上盛极一时，但随着新能源车的势强，以及自身不够本土化等种种原因，部分车型确实在市场上的存在感逐渐变得微弱了，因此本田也是发狠想要挽回这一颓势，采取了简单有效的措施——以价换量，像旗下的冠道在部分地区就有4-6万元的终端优惠（详情请咨询当地经销商），那么该车在优惠力度如此大的情况下，是否值得入手呢？下文中我们就以冠道 2023款 370 TURBO 9AT 幻夜至尊版 AWD（文中简称冠道）作为例子来分析下。
冠道的车身长宽高尺寸分别为4858x1942x1670mm，整体的车身架构还算是比较宽广，不过在细节设计上还是有相当明显的本田设计风格，比如前脸上多段横幅式的进气格栅，以较多的镀铬材料作为点缀并连接两侧的分体式大灯，在底部还将导流槽与进气口融合在一起，同样采用了镀铬材料包边环绕，观感上形似运动套件，具有不错的动感气息与质感。
转向车身侧面来看，处于SUV车型家用车的定位，冠道在座舱上方的区域基本还是为纯平设计，尽量保留住宽敞的车内空间，但在车头、车尾的部分则有较大的下滑幅度，配合上底部尤为突出的轮拱部分和尾部的机翼式扰流板，让整车具有很强的视觉冲击力，颇具力量感，车尾底部还有双边共四出孔的排气口，都在彰显该车的性能范，值得一提的是，尾门不仅有相当大的开口尺寸，还带有位置记忆和感应式功能，使用起来相当方便。
从外观上就不难看出，冠道比较重视动力性能表现，这款车搭载的是2.0T直喷i - VETC涡轮增压发动机，这一强大的心脏为车辆注入了充沛的动力源泉。
在动力数据方面，该车表现相当出色。最大马力可达261Ps，峰值功率为192kW。这样的动力参数意味着在实际驾驶过程中，驾驶者只要轻轻踩下油门踏板，动力几乎是即刻响应，呈现出“随踩随有”的特性。而且车辆的提速非常迅速，无论是在城市道路中超车，还是在高速公路上进行加速超车操作，都能轻松应对，为驾驶者带来畅快淋漓的驾驶体验。
值得一提的是，这款发动机还配备了自动启停节能系统。这个系统在车辆临时停车时（如等红灯），会自动关闭发动机，当需要继续行驶时，又能迅速重新启动发动机。通过这种方式，在日常驾驶过程中能有效减少不必要的燃油消耗，从而实现更好的燃油经济性。
在WLTC工况测试下，该车百公里的综合油耗量为9.14L。考虑到这是一款自重接近2吨的中型SUV，这样的油耗表现处于中规中矩的水准。相较于同级别车型，它在燃油经济性方面还是具有一定竞争力的。并且，该车适配的是92号汽油，相比于需要加注95号甚至98号汽油的车型，在长期使用过程中，能为车主节省不少燃油成本，从经济性角度来看，确实是比较可观的。
实际的上车体验更是进一步领略到了这款车的诸多亮点。
首先不得不提的是它的AWD适时四驱系统，其智能化程度令人赞叹。在车身感知硬件的协同工作下，该系统能够实时感知路况的变化，并据此精准地调节驱动方式。在城市道路这种相对平坦、交通状况较为规律的环境中，系统会自动以两驱模式为主。这样做不仅能够满足日常驾驶的动力需求，还能在一定程度上降低能耗，提高燃油经济性。
而当车辆行驶到户外路面或者遇到复杂路况时，比如崎岖不平的山路、泥泞的小道或者积雪结冰的路面，AWD适时四驱系统会迅速切换到四驱模式。通过合理分配动力到各个车轮，确保车辆在各种复杂条件下都能拥有足够的抓地力和稳定性，让驾乘人员感受到平稳而安心的驾驶体验。
除了出色的四驱系统，冠道在悬挂和转向系统方面同样表现出色。它采用了前麦弗逊后多连杆式双独悬的基础架构，这种悬挂系统本身就具有良好的舒适性和操控性。在此基础上，车辆还配备了ADS全时自适应减震系统和VGR可变电动转向系统。
ADS全时自适应减震系统能够根据不同的路况自动调整减震器的软硬度。当遇到颠簸路面时，减震器会自动变硬，有效过滤掉路面的震动，为车内乘客提供舒适的驾乘感受；而在高速行驶或者激烈驾驶时，减震器又会适当变软，增强悬挂的支撑性，保证车辆的稳定性。
VGR可变电动转向系统则可以根据车速和转向角度等因素，智能地调节轮胎倾角。在低速行驶时，轮胎倾角会适当增大，使车辆更容易转向，提高操控的灵活性；在高速行驶时，轮胎倾角则会相应减小，增强车辆的直线行驶稳定性和操控精准性。
得益于这些技术，车辆在操控性能方面得到了显著提升。在实际驾驶中，即使以较高的车速过弯，车身的侧倾感受也非常轻微。这种出色的操控表现不仅让驾驶过程更加安全可靠，也让驾驶者对车辆的操控信心大增，仿佛与车辆融为一体，能够更加自如地应对各种路况和驾驶挑战。
转向车内空间，冠道的轴距为2820mm，车内的乘坐空间相当宽敞，高个头的男生坐在后排座椅上也完全不会感到局促，并且车内座椅的乘坐舒适性很好，表面由真皮材料和仿皮材料混合覆盖，触碰时细腻亲肤，并有密孔纹理设计，长时间乘坐也不会闷热不透气，该车还很在意乘坐平权，除前排具有加热通风功能，后排座椅也具有加热功能，后排中央还有可折叠的带双杯托扶手带，放置饮品、水杯很方便，另外，后排座椅也能按照4：6的比例放倒，拓展后备箱的储物空间，不过其实常规状态下510L的容积日常也基本够用。
前排座舱与外观一样，依旧延续了许多本田的经典设计，不过完全不会显得老气沉闷，像两侧门板上还采用有仿木纹饰板以加强家居质感，按键、操控台上也多处均有镀铬材料的装饰，质感不俗，左侧内嵌式的液晶仪表屏上方还有一个半包围的“雨棚”式结构，让驾驶者在强光环境下也能有清晰视野，右侧则是10.1英寸的中控屏，涵盖有多项行车功能，像4G车联网、语音识别控制、车机互联、导航路况显示等功能都配置齐全，岛台上则保留了常用的是实体按键，配合按键式换挡让有盲按操作习惯的驾驶者使用起来更加方便。
冠道全系车型的指导价在23.98-32.98万元，以我所在的成都作为例子，有些经销商的报价已经低至19.98-28.98万元，优惠力度还算是比较可观，同时还有最高25000元的以旧换新补贴、最高8000元的金融补贴等优惠，多重限时权益还是很利好的消费者的，再加上该车在产品表现上的诸多优势与操控性能上的出色表现，作为家用属性与操控性能兼备的SUV，还是很值得大家侧重关注。
来源：汽车情报队