摘要：最近，西班牙华人Henry在马德里的购物中心里，发现了“老头乐”展台陈设。过去半年里，他在意大利、法国等欧盟国家出差时，国内常见的“老头乐”车型正在占领欧洲小巷。

最近，西班牙华人Henry在马德里的购物中心里，发现了“老头乐”展台陈设。过去半年里，他在意大利、法国等欧盟国家出差时，国内常见的“老头乐”车型正在占领欧洲小巷。

“老头乐”是国内对于低速电动车的俗称，常见形态为三轮小皮卡（即“三蹦子”），或者低速两人座的四轮车。以欧洲街头的风靡款式为例，“老头乐”的外观其实约等于迷你汽车。最正宗的三蹦子不算运费，售价不到1000欧元，如果是四轮微型汽车，售价就要到8000-2万欧。2019年法国车展，总统马克龙就试驾过类似小车。

据Henry观察，与国内不同，“老头乐”在欧洲的使用人群不乏年轻面孔，中产家庭甚至会倾向为读高中的孩子购买，用以通勤。

事实上，“老头乐”每次出现在海外，都会吸引不少关注的目光。“老头乐”在国内的市场教育，通常以“农村包围城市”式进行，突然出现在发达国家的道路上，让人不免有种反差感。

一位低速电动车厂商说，长期以来，“老头乐”在国内处于灰色路权地带，使用场景也不明确。但在海外市场，乘用车型和商用车型的准入标准等都有较为严格的界定，倒逼出海厂商进一步细化产品分类。

该名厂商表示，2024年上半年，美国市场的订单量出现一个明显的小高峰，订单量翻倍增长。未来一年，欧洲市场将是公司出海业务的重点。

根据低速电动车在国内的路权限制逐渐明晰，电动车厂商转向海外市场的脚步也正在加快。短短一年，大量涌入“老头乐”赛道的不止中国厂商，欧洲传统车企也开始在低速电动车领域发力。

欧洲，新晋“老头乐”热土

“老头乐”的海外优势市场在欧洲。

2022年，欧盟的2035年燃油车禁售计划正式敲定生效。这意味着，2035年后欧盟国家仅可销售纯电新能源汽车以及添加e-fuels合成燃料的新车。

政策的落地直接推动了欧洲对电动车的各类需求，机动车电气化趋势不断加速。根据欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据，今年一月，纯电动车和混合动力车的销量都显著提升，其中纯电动车的市场份额提升到近17%，同时，传统燃油车的市场占比仍在下跌。

由于“老头乐”在中国长期处于野蛮生长的状态，在传统认知中，低速四轮电动车“老头乐”与电动汽车并不属于同一个范畴。

然而，欧盟并未对“老头乐”一类的低速电动车进行单独定义，而是将其归入四轮机动车类别，与其它电动汽车共享大部分路权。

当前低速电动车在欧盟主要分为两类：L6E类轻型四轮电动车是指空车重量不超过350公斤（不含电池）、最高时速不超过45公里/小时，电机功率不超过4kw的低速电动车；L7E类重型四轮电动车则是空车不超过400公斤，电机最大功率小于15kw的电动车。

14岁以上即可驾驶L6E类四轮电动车，L7E类则相对严格，需要驾驶者年满16周岁并通过驾驶培训考试。

同时，欧洲主流的低速四轮电动车有其限速标准，通常为45km/h或以下，满电续航在75km左右。

五菱宏光mini，图片来自维基百科

在欧华人Henry表示，由于宽松的准入门槛，驾驶“老头乐”的人群里有相当一部分人是未成年人。欧洲部分乡村地区的公共交通覆盖率不高，通常学校会提供小型校巴接驳，但校车时间表固定，出行自由度低。因此，部分欧洲中学生的父母将目光投到了“老头乐”车型上。

另外，“老头乐”的车型小巧，占地少，重量轻，腾挪灵活，非常适合欧洲狭窄的街道。以马德里的街道为例，市中心充斥着大量的单行道，即使是现代修设的交通主干道也通常只是双车道设计。

事实上，小巧车型在欧洲一直都饱受欢迎。

根据网站carsalesbase.com数据，2019年，微型车销量占欧洲整体汽车销量的7.7%，而美国为0.5%。中国这一数据甚至比美国还低，最近的数据只有0.3%。

欧洲的老牌汽车厂家早就覆盖了这块市场，菲亚特（Fiat）早在1955年就设计出了一款两人座的微型汽车，外形与“老头乐”高度相似，设计初衷就是为了适应欧洲拥挤的城市街道。

2023年，菲亚特将这款车型电气化改造后更名为Topolino，以电动车形式重新进入市场。新车价格7544欧元（约合人民币5.8万元）起步。

来源：哈报新媒体