摘要：超1300Ps马力、零百仅需1.98秒的小米SU7 Ultra，已用“成绩”证明了，高端纯电这条路是可行的。据出行局了解，小米上周新增锁单破19K，其中25%～30%是Ultra版本。

超1300Ps马力、零百仅需1.98秒的小米SU7 Ultra，已用“成绩”证明了，高端纯电这条路是可行的。据出行局了解，小米上周新增锁单破19K，其中25%～30%是Ultra版本。

也就是说，有5000台左右是50w以上的SU7 Ultra车型，交付周期为13-16周。不仅如此，汽车圈这几天讨论最多的也是SU7 Ultra，参考先前的SU7车型，SU7 Ultra这股“风”还要持续很长一段时间。近日，有消息称小鹏也要推出一款Ultra轿车。

有热心网友曝出了新车的路试谍照，据悉新车内部代号E29，定位中型轿跑车，定位高于P7。此前，小鹏汽车也注册了一件“P7 Ultra”的商标，国际分类为第12类－运输工具，当前商标状态为等待实质审查。

这两件事一结合可以看出，小鹏是想复刻SU7 Ultra的热销。那么，问题来了，小米SU7 Ultra是在纽博格林赛道一战成名，小鹏难道也要去挑战一下吗？如果去，按照小鹏现有电驱技术，能否如愿？

据出行局所了解，小鹏目前并未公开表示过有高性能驱动电机，目前在售车型中，单电机功率最大的是小鹏P7+，峰值功率230kW。如果用这一电机，即便是用两台似乎马力也拼不过SU7 Ultra。不过话说回来，P7 Ultra也不一定要拼过SU7 Ultra，只要能提供上赛道所需的性能、配置，再辅以一个相对亲民的价格，照样能卖得火爆。

目前来看，小鹏汽车的价格助力基本在10万-30万内，而P7 Ultra大概率就是负责30万以上价位市场的走量任务。小鹏汽车一直以智能化作为其核心卖点之一，从自动驾驶技术到车载智能系统，小鹏都在不断推陈出新，给用户带来前所未有的驾驶体验。如果P7 Ultra能够在智能化上有所突破，比如提供更高级别的自动驾驶辅助功能，更流畅的车载智能交互体验，那么它确实有可能在市场上占据一席之地。

参考小鹏目前的技术储备，小鹏P7 Ultra极有可能继承G9 Ultra的技术路径，并有望升级至XNGP 5.0系统。结合800V碳化硅高压平台，该车型预计将实现“充电5分钟，续航200公里”的超充体验。

除了智能驾驶技术之外，另一项备受期待且有望实现重大突破的产品亮点，便是其智能座舱技术。例如，G9 Ultra首次推出的5D音乐座舱和全场景语音2.0系统，这两项创新技术预计将与P7系列运动轿跑的定位实现深度整合，为驾驶者和乘客带来前所未有的驾驶和乘坐体验。

5D音乐座舱通过先进的音频技术，能够模拟出立体声场和环境音效，让乘客仿佛置身于一个移动的音乐厅中。而全场景语音2.0系统则通过更智能的语音识别和处理能力，使得与车辆的交互更加自然和便捷，无论是调节车内温度、播放音乐还是查询信息，都可以通过简单的语音指令完成，大幅提升了驾驶的便利性和安全性。

从另一张伪装照可以看到，小鹏P7 Ultra将用上奥迪A7同款的溜背造型，并辅以大尾翼点缀，整体运动气息拉满。单从这一视觉看过去，小鹏P7 Ultra就很有吸睛效果，理论上能吸引不少年轻消费者驻足。

总的来说，P7 Ultra作为小鹏P7系列的旗舰产品，在技术上自然会用上小鹏最尖端的科技配置，不同于SU7 Ultra的大马力，P7 Ultra的核心应该是智驾，毕竟随着华为、小米的入局，其“智能”标签正在逐步淡化，小鹏需要强化自身的智能化特色，以保持市场竞争力。

来源：出行局