摘要：结论是在仅仅20年的时间里，中国已经成长为造船业的主导力量，占据了世界商业造船市场的一半以上，而美国的份额已经下降到只有0.1%，对美国及其盟友“构成了严重的经济和国家安全挑战”。

自从开始炒作所谓中国船运全球影响力以来，特朗普执政下的美国无所不用其极，甚至炒作巴拿马运河问题也有这层因素。

最近华盛顿一家智库发了一份报告，说仅在2024年，一家中国造船企业建造的商用船舶吨位就超过了二战结束以来美国整个造船业建造的船舶吨位。

结论是在仅仅20年的时间里，中国已经成长为造船业的主导力量，占据了世界商业造船市场的一半以上，而美国的份额已经下降到只有0.1%，对美国及其盟友“构成了严重的经济和国家安全挑战”。

这个和以往美国炒作“中国威胁论”调数一样，从媒体，智库再到政客一连串的套路。

为此，特朗普打算在白宫设立一个新的造船业办公室。他说：“我们过去造了很多船。“我们现在制造的数量不多，但我们会很快制造出来。这将产生巨大的影响。”

这里面有两个问题：

第一，中国造船在全球影响力确实独一份，这没什么好回避的。

根据Veson Nautical的数据，2024年，中国制造的集装箱船占据了81%的市场份额。在散货船船队中，中国船舶占全球船队的75%。在关键的能源市场，中国影响力也与日俱增，目前在液化石油气运输船市场占有48%的市场份额，超过了韩国的46%。

只有在液化天然气运输船市场，韩国保持了领先地位，占62%的份额，而中国占38%的份额。

第二，美国已经开始行动。

为了打压中国，美国政府提议对抵达美国港口的中国制造船舶征收高额关税。对于中国拥有的运营商（如中远集团），每艘船可收取高达100万美元的服务费。对于船队中有中国制造船只的非中国所有远洋运输公司，每个停靠美国港口的服务费将高达150万美元。

美国贸易代表办公室1月份的报告还提议，除了对停靠中国港口的中国制造船舶收取服务费外，那些在中国造船厂获得50%或以上订单的海运公司，或预计在未来24个月内建造的船舶，每艘进入美国港口的船舶最高要收取100万美元的费用。美国制造的船只每艘进入美国港口，每年可退还高达100万美元的费用。

根据劳合社编制的数据，中国制造的船舶占MSC全球船队的24%，而其新船订单显示，其92%的未来船舶将在中国制造。

具体到全球海运巨头-全球第二大海运公司马士基目前的船队有20%是中国制造的，79%的订单来自中国。达飞轮船41%的船队是中国制造的，其中54%的船是中国制造的，而赫伯罗特的全球船队21%是中国制造的，未来89%的订单将在中国制造。

因此，可以确定的是，美国的行为不仅有害于世界，也对自己造成巨大灾难。世界航运理事会称，这些关税可能会影响到停靠在美国港口的几乎每艘船，使美国消费者每年付出高达300亿美元的成本，并使美国出口产品的运输成本增加一倍。

货运市场分析公司Xeneta表示，特朗普政府的计划可能会导致美国的严重拥堵和延误。然而，海运集装箱承运人将采取行动来避免这些费用，比如减少停靠港口。

他说，这一订单带来的成本上升将转嫁给进口商和最终消费者，进一步给美国通胀带来压力。

伦敦克拉克森研究公司认为，“假设最初船只部署没有变化”，拟议中的措施可能会为美国带来400亿至520亿美元的年费。

目前，航运公司已经在探索避免停靠美国港口的替代方案，策略是改变运输路线，途经墨西哥或加拿大，然后用卡车或铁路将货物运送到最终目的地。

至于美国如果非要搞，肯定会有成果出来，但基本上坚持不了多久还会瘫痪，原因很简单，太贵没人买。

根据船的大小和类型，一艘中国制造的船的价格估计在2.95亿美元左右。一艘美国制造的船可能要贵大约2到4倍。

美国船只不仅制造成本更高，而且运营一艘美国船只的成本大约是中国船只的两倍，小型船只的成本为每天5000美元，大型船只的成本为每天10000美元。

其中人力是最大问题，对于那些从事行业的人——焊工、电工、管道钳工和船舶钳工——工作条件“又热又冷又脏”，工资只比快餐工人多几美元，因此基本没有人愿意干。

最后说关于中国怎么怎么影响美国，纯属无稽之谈。造船行业在20世纪60年代从欧美转移到了亚洲，后来又转移到了中国，美国现在想要竞争，需要一个有活力的钢铁制造行业，而在美国，钢铁制造行业也已经消亡了25至30年。

就一个小钢厂-美国钢铁公司，还和日本各种角逐，想要在世界再冒尖简直是天方夜谭。总之，特朗普喊出了“美国理想”，奈何现实已经预言了未来。

来源：金投网