摘要：关注本号比较久的朋友们，都知道我毕业于广州美术学院雕塑系，但却是个典型的汽车设计造型控。可是感叹啊，在如今急速的社会发展节奏下，尤其是汽车行业现在出来的大部分新款车型，已经极端到只注重家电功能的拼凑。

上汽奥迪A5L静态赏车的视频内容从播出到现在，后台的私信就没少过。其实不仅你们有着浓厚兴趣，我自己也是意犹未尽，所以想再跟大家聊一聊这款豪华掀背轿跑。

关注本号比较久的朋友们，都知道我毕业于广州美术学院雕塑系，但却是个典型的汽车设计造型控。可是感叹啊，在如今急速的社会发展节奏下，尤其是汽车行业现在出来的大部分新款车型，已经极端到只注重家电功能的拼凑。

但是，当我看到上汽奥迪A5L实车后，心里涌现出回到小时候喜欢汽车的那份纯真，回忆起别人嘲笑自己dream car有缺点时的那个着急，还有当初奋发誓考汽车设计专业的那段青春岁月，然后返回到眼前的活动现场。果然，人类对于审美是存在共鸣并且能激发出情感。

我能感受到，设计师对上汽奥迪A5L毫无保留又执着地诠释美感，所以很自然地就会被这款掀背轿跑吸引，想更近距离欣赏。还请大家不要揶揄我，这真的是真情实感。但我在视频里可不能这么讲，就怕别有用心的人质疑被充值。

奥迪,开创掀背轿跑

更深入地聊上汽奥迪A5L之前，很有必要让大家知道，掀背轿跑就是由奥迪开创。1968年，奥迪100 Coupe首次将掀背造型与轿跑车结合。一笔带过的线条，从A柱顶部流畅地经过车顶顺延至车尾，定义了掀背轿跑的美学设计，顺带平衡了动感造型和装载功能的冲突。

后排乘客头部空间得到照顾，还能有两厢车多变的装载方式，既要美感也要功能性，掀背轿跑是德式包豪斯风格的极致呈现。奥迪100 Coupe的掀背造型，影响着汽车界今后的发展，后来衍生出的Shooting-brake猎装车，就是受到掀背造型的启发。

不要小看A5车系，作为Nuvolari Quattro概念车的量产呈现，与Q7和R8在当时并称奥迪三大撑门面的产品。A5 Coupe是拉力界获奖无数的奥迪Sport Quattro继任车型，而A5 Sportback自然是归到奥迪100 Coupe的后续车型。

既然正统是自己，所以2007年初代A5 Coupe面世并获得好评的两年后，奥迪马上扩充A5家族的新车型。没错，就是上汽奥迪A5L的鼻祖，拥有4门无框加上掀背造型的A5 Sportback轿跑车。

我跟大家一样，都觉得之前那3分45秒的视频介绍内容不够看，缺乏全面而立体地讲述上汽奥迪A5L。无奈负责剪辑的同事认为，现在做短视频才能抓住风口流量的时代。所以关于一款新车的“前世今生”，我还是乖乖的用文字来叙述，但反而觉得这样跟大家交流更有感觉。

美,来自传承与创新

不知道你们有没有发现，如今的新车发布会，几乎不怎么介绍车型的设计师以及团队。在那个只能看汽车杂志才能获得一手资信的年代，都会有专栏对汽车设计师和汽车设计工作机构进行详细的介绍。

当看到上汽奥迪A5L车型资料，发现专门对设计师进行了介绍，我顿时是很感动，起码这是注重人才，对产品充满自信的表现。不说还真不知道，原来初代A5、二代A5、三代海外版A5、上汽奥迪A5L，这四款车型是一脉相承。

初代A5车系由著名设计师Walter de'Silva主导，他以意大利亚得里亚海的浪花为灵感，将“流动雕塑”理念注入车身。确实，初代A5 Coupe给我留下印象最深刻的就是腰线，立体波浪形的呈现方式划破了以往的单调乏味。

当然，这条漂亮腰线也出现在初代A5 Sportback身上，结合4门无框加上掀背，不仅融合出更动感和时尚的个性化造型，更成为千禧年后轿跑界的全新分支。我很清楚记得，当时国内汽车杂志的报道里，援引外媒对A5的评价，是公认为“最美奥迪”。

第二代A5车系则是交由Walter de'Silva的爱徒主导，Jakob Hirzel师承立体波浪型腰线，将中国龙的意象融入车身线条，但并不刻意和尖锐，独特的三维波浪腰线设计显得极为温柔。优雅、庄严、凌厉三个元素，成为第二代A5车系的设计核心。

尤其是在第二代A5 Sportback车身上，掀背轮廓则如龙尾般充满力量感。在Jakob Hirzel的采访报道提到，他认为这种富有生命力更具曲线感的线条设计是奥迪A5车系所独有。

因为二代A5车系的成功，奥迪继续让Jakob Hirzel主导第三代A5的设计。如果是资深车迷，肯定知道海外版的第三代A5，其实就是传统意义上采用掀背造型的A4。我知道大家不理解这样的整合，但抛开这个因素再看第三代奥迪A5，还是一款很不错的车型。

放心吧，上汽奥迪A5L的出现，把前两代A5 Sportback的经典元素都传承了下来。更有意思的是，负责上汽奥迪A5L的设计主导，正是Jakob Hirzel本人。

最美奥迪，实至名归

开篇谈到上汽奥迪A5L给我的第一印象，真的很久没有因为一款车的造型而那么心潮澎湃。这不怪我，实在是受够了大部分新能源车随心所欲的外形。我自始至终都是燃油车的忠实粉丝，不仅为了听个响，燃油车不需要顾虑电池组，造型比例上有着更加合理的先天优势。

上汽奥迪A5L并非简单的复刻，毕竟是经过“L”化的升级，4903/1883/1427毫米的三围和2922毫米的轴距，这四组数据相比海外版A5都发生了变化。但我敢说要不是车名的提醒，99%的人都很难察觉车身和轴距的加长，这就是设计的魅力。

如何把增加的74毫米车长和22毫米轴距“隐藏”起来，得益于对0.59轴长比例的坚持。这听君一席话犹如听君一席话的全新名词，是反复推演出来的最优解，抵消“L”化后的副作用。大家别管什么依据，上汽奥迪A5L的B柱往后，确实没有产生“啤酒肚”的辣眼观感。

不仅如此，设计师还把车宽增加了23毫米，并且刻意让车身高度降低了17毫米，使得整车姿态低趴，自带的原厂小宽体简直是运动属性拉满。轮胎和轮拱之间的高度距离不到三指，如果大家有玩改装的话，肯定会点赞这个操作，毕竟百改降（低车身高度）为先。

此外，这台车的小心思还有很多，比如配备的贯穿式风格的前灯组和可发光四环Logo，数字式LED日间行车灯可呈现多种不同灯光造型，展现出其创新的一面。最难得的，是设计团队坚持把激光雷达从车顶移至前包围两侧，就是避免影响掀背造型的整体美感。

通过图片对比，我才发现两车的掀背存在区别。海外版的造型是伪三厢，有明显的车尾突出；上汽奥迪A5L继承前两代系所传下来的Sportback造型，后风挡玻璃自然过渡到车尾末端。这就能解释，为何上汽奥迪A5L车门印有Sportback字样，而海外版A5并没有。

由于内饰处于保密阶段，我并没关注车窗的玻璃工艺。但无框车门确实是上汽奥迪A5L的最大改动，更是继承A5 Sportback家族不可缺失的经典元素之一。既然是轿跑，必须无框车门。这种设计不仅看着帅气，降低车窗玻璃后，对于进出车厢内部更为方便。

此外，前包围格栅尺寸比海外版更大，视觉重心更低并且侧进气口位置有空气帘设计；20寸大通孔设计“鸟巢”样式的轮毂；前后宽体轮拱之间的侧裙，采用分层的立体造型；后包围扩散器的造型非常夸张，而且从后45度角观察发现和侧裙是衔接着；排气管巨大的口径，甚至能让人瞬间产生回火“啪啪啪”的幻听。

我突然想到早些时间海外已经曝光了RS5的最新谍照，外观造型和上汽奥迪A5L的非常相似，同样是霸气十足。

写在最后

边写边回看当天拍摄的空镜，我顿时有感而发。从1968年的奥迪100 Coupe到2024年的上汽奥迪A5L，掀背轿跑历经了57年的进化，以更完美的姿态回归。

画面里的上汽奥迪A5L，不仅是Walter de'Silva “流动雕塑”与Jakob Hirzel“龙腾美学”的集大成者，更是燃油车面对电动化冲击的优雅回应。如果没有上百年的企业实力和底蕴，是难以孕育出如此横跨时空的代表之作。

当华为智驾的激光雷达扫向道路，当掀背车尾OLED灯光在夜色中划出轨迹，当无框车门轻启的瞬间——上汽奥迪A5L正以德系匠心结合中国智造，书写着“最美奥迪”的新传奇。

来源：海川品车