摘要：国内版FSD更名为“智能辅助驾驶功能”，明确为L2级别，需驾驶员全程监管​​。

国内版FSD更名为“智能辅助驾驶功能”，明确为L2级别，需驾驶员全程监管​​。

已推送功能包括城市道路信号灯识别、自动变道、路口转向等，但需配合HW4.0硬件​​。

优点：操作流畅如“老司机”，复杂窄路能主动避让行人、绕行前车，支持地下停车场和随机路线​​。

硬伤：

信号灯误判：地面临时红绿灯、组合式左转/直行灯识别失败，多次闯红灯​​​；

车道违规：10分钟压实线变道4次，频繁占用公交车道​​；

突发应对不足：遇车辆加塞或紧急变道需人工接管​。

违章高发：一次测试可能触发闯红灯（扣6分）、实线变道（扣1-3分）、占用公交车道（扣1-3分）​​。

硬件限制：2019年前购车的老用户（HW3.0及以下）暂无法升级，需等待适配​。

为何水土不服？马斯克亲解原因

- 数据短板：仅用公开的中国道路视频模拟训练，未进行本土大规模路测​​；

- 法规差异：国内信号灯、公交车道规则复杂，北美经验难以直接迁移​。

对比国内智驾：优势与差距并存

- 技术路线：纯视觉方案轻量化，但识别精度弱于激光雷达方案（如小鹏NGP、华为ADS）​​；

- 性价比：6.4万元买断价远超国产竞品（华为ADS 3.6万），暂无订阅模式​。

车主必看：安全使用建议

1. 场景限制：优先在高速、封闭道路使用，避开复杂城区路段；

2. 主动监管：手扶方向盘、观察信号灯，遇非常规路况立即接管；

3. 硬件自查：通过车机系统确认是否搭载HW4.0（2023年后新车基本配备）。

未来展望

特斯拉正与国内导航厂商合作优化地图数据，预计通过OTA逐步提升信号灯识别能力​​。当前版本更适合“尝鲜玩家”，普通用户建议观望迭代升级。

来源：车尔摩斯