摘要：2025年3月1日6点10分，中国国际航空公司（以下简称“国航”）CA4125航班在北京首都机场起飞，一路跨越我国地势的三级阶梯，穿过黄河、长江，飞跃太行、祁连，翻过巴颜喀拉、唐古拉山脉，沿着雅鲁藏布江河谷完成五边飞行后，于10点13分，平稳降落在拉萨贡嘎机场

2025年3月1日6点10分，中国国际航空公司（以下简称“国航”）CA4125航班在北京首都机场起飞，一路跨越我国地势的三级阶梯，穿过黄河、长江，飞跃太行、祁连，翻过巴颜喀拉、唐古拉山脉，沿着雅鲁藏布江河谷完成五边飞行后，于10点13分，平稳降落在拉萨贡嘎机场。

机场的跑道尽头，两辆消防车喷射出的巨大水柱在空中交织成银色拱门，这是民航界的最高礼仪“过水门”。驾驶舱内，当班机长向航班乘客播报着这次飞行的特殊意义——国航北京—拉萨航线，已在这条高原天路上安全飞行了60年。

天路精工

民航业内，一般将海拔1500米以上的机场称为高原机场，2483米以上的被称为高高原机场。西藏自治区内目前共有8座机场，均为高高原机场。

当CA4125航班以150节的标准下降速度接近拉萨贡嘎机场时，机长王勇与机长吴晓刚正在进行最后的交叉检查，这种被称为“双机长制”的执飞模式，正是国航高高原航线安全运行的核心保障之一。

据王勇表示，国航高高原机长的筛选条件非常严苛。要执飞高原航线，获得机长资质还远远不够，需要在一般平原特殊机场、一般高原非特殊机场、一般高原特殊机场进行长期的训练和飞行，取得不同层级的资格确认，然后才能进入高高原机场。

“一名普通飞行员想拿下高高原机长资质，至少需要10年。”王勇在媒体采访中表示。这也反映了国航高高原飞行人才体系的建设逻辑——将安全基因刻入骨髓。

从培训到考取高原飞行认证，吴晓刚经历了数不清的恶劣条件模拟处置，在谈到高高原的初次飞行时，他坦诚地说道：“还记得当我首次以机长的身份，执飞高高原航线的时候，心情紧张但不慌张，更多的是自豪。”

除了飞行员的自身素质保障，国航所构建的高高原技术标准也是安全飞行的必要条件。为了克服传统导航技术的局限，国航率先在国内验证使用高高原的RNP AR进近技术，实现了全球首次高高原厘米级精准着陆。据了解，RNP AR技术是一种利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术，能够在受气候、地形影响的飞行过程中，摆脱对地面导航系统的依赖，提高定位的精度和飞行效率。

“很多高原航线的行业标准，实际上都是国航当初创立起来的。”王勇介绍，RNP AR这项精密导航技术运用到林芝米林机场这样的“峡谷机场”时，有效解决了雅鲁藏布江峡谷两侧山体迫近的导航难题。截至目前，国航运营涉藏区航线共9条，航班周班次111班，通航国内外数十个城市，通过北京、成都航空枢纽促进京津冀、成渝区域战略与藏区互联互通。

时光回溯到1965年3月1日，民航第一飞行大队（国航飞行总队前身）的孙权贵和毕春芳驾驶伊尔-18型飞机，成功首航北京—成都—拉萨航线。一个甲子之后，和王勇、吴晓刚一样的飞行员们传承着国航高高原精神，一遍遍地穿梭在雪域之上，守护着飞行安全。

“当年参加高高原航线，我在老教员身上看到的和学到的东西受益匪浅，他们的严谨态度和对高原的敬畏之心，传承给我们，我们也会传承给下一批飞行员。”王勇表示。

在国航高高原飞行员的职业生涯中，技术的迭代与精神的传承始终交织。将这些数不清的细节转化成标准化流程的能力，正是中国民航高原运行规范能成为国际参考范本的关键。

雪域守护

“高原航线的孩子多，高原病患者多，担架多。”藏族乘务长达瓦卓玛凭借她长期的高原航线经验，也成为亲自见证这一航线安全飞行60周年的重要一员。

在达瓦卓玛工作的25年中，她几乎每天都会遇到需要特殊保障的旅客，也收到过很多旅客的感谢信。“有时候我会把这些故事讲给孩子听，孩子会很崇拜我的工作，也愿意在生活中做一个乐于助人的人。”达瓦卓玛说道。

在一次寻常的高原飞行中，一位单独带着婴儿的妈妈突发昏厥，达瓦卓玛和乘务组立即展开高原应急处置。在国航的高原乘务组训练中，这些突发情况的应对也被纳入训练科目，最终这位妈妈的身体情况稳定下来，并在降落后第一时间送去了医院。

“当时那位妈妈非常虚弱，已经没有精神照顾孩子了，我们乘务组和妈妈商量后主动帮她照看，哄着孩子入睡，安抚他们的情绪。”达瓦卓玛回忆道，“想旅客之所想，急旅客之所急，这既是我们的服务标准，也是每天的日常。”

在国航还有很多和达瓦卓玛一样的藏族员工，他们精通藏汉双语，让旅客更觉亲切。黄兰成就是这样一位服务保障岗位的沟通者，他不仅能帮旅客沟通需求，同时了解飞行知识，也熟知机务流程，成为与机组沟通、与地面协调的最好人选。

平时面对旅客亲切热情的黄兰成，在对着镜头采访时却略显紧张。同事们对他的印象是吃苦耐劳、憨厚可靠的“牦牛”，他本人也很喜欢这个绰号。“这20年来，我一直在机场一线服务旅客，从办理值机到组织旅客登机，为天南海北的旅客解答疑问、解决难题，看着他们安心出发、平安到达，我特别有成就感。”黄兰成认真地总结道。

“西藏的发展很快，我亲历了拉萨机场航班从每天十几班到现在的每天四十、五十多班，航线越来越丰富，旅客也越来越多，拉萨和外界的联系更紧密了。”黄兰成见证了国航高高原航线的发展，他说国航的高高原精神可以总结为一句口号：机场建到哪里，国航就飞到哪里。同时，有航线和机场，同样也会有可靠的服务保障。

云端金桥

在西藏地区刚刚通航时，只有一条航线，月初、月中各飞1班。20世纪90年代后，我国民航事业进入发展的快速轨道，随着中国高原航线网络的不断扩展，雪域高原也迎来前所未有的发展机遇。

1999年，中国西南航空公司（国航西南分公司前身）开辟昌都—拉萨航线，昌都经济发展滞缓局面迅速打开，一段时间内，昌都市投资保持30％增速，昔日“茶马古道”的必经之地焕发了新的生机。

2006年，国航成功试飞世界航路最复杂的林芝米林机场，开通了成都—林芝航线，林芝市的游客年接待量从开航前50万人次迅猛增至260万人次；2013年，国航开通稻城亚丁航线；2014年，国航开通阿坝红原航线……

从内地出发，越来越多的游客可以领略雅鲁藏布江腹地的“西藏江南”，攀上被誉为“水蓝色星球最后一片净土”的稻城亚丁，目睹“地球最后一滴眼泪”，亲自探寻黄河的源头。

60年，让这片曾经的“空中禁区”转变为航线密布、航路繁忙的空域。以拉萨为中心的航线网络缩短了西藏人民与世界的时空距离，更有力促进了西藏经济社会的全面快速发展。西藏GDP从1965年的3.3亿元高速增长到2024年的2467.9亿元，民航业的贡献功不可没。

高原的烈阳为贡嘎机场新航站楼镀上金边，刚刚举行完“过水门”仪式的CA4125机组人员收起鲜花和哈达，休整之后又踏上了返程。塔台传来调度指令：“国航4126，跑道27R可以起飞。”又一趟航班即将划破天际。

航站楼数据屏上，跳动的数字见证着甲子传承，行李转盘处，刚拿到纪念版“藏族服饰版胖安达”的小旅客，正兴奋地和接机的长辈们分享这趟意义非凡的旅途。

山巅经幡猎猎作响，仿佛在回应万米高空的引擎轰鸣。中国民航人用甲子轮回写就的，是一部关于突破与坚守、智慧与勇气的史诗。当天空的航迹与茶马古道的蹄印重叠，每架翱翔天空的民航客机都在续写新时代的奋斗传奇：守望相助的誓言，永远比雪山更高；命运与共的征程，也将比长空更远。

作者：郑明泽

编辑：马敏

来源：新浪财经