摘要：3月3日，广汽本田正式举办“广汽本田P7技术体验日”活动，详细展示旗下全新纯电车型P7的核心技术，以八大场景与专业的实地测试，全方位诠释新车“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大价值，重新定义电动时代驾驶新乐趣。

3月3日，广汽本田正式举办“广汽本田P7技术体验日”活动，详细展示旗下全新纯电车型P7的核心技术，以八大场景与专业的实地测试，全方位诠释新车“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大价值，重新定义电动时代驾驶新乐趣。

而在车型本身的亮点方面，P7基于本田云驰智能高效纯电W架构打造，定位中型SUV，新车包括后驱单电机版和四驱双电机版。电池系统方面，新车搭载三元锂离子电池包，电芯来自宁德时代，容量达到90kWh。此外，根据车企目前公布的资料，P7车型的综合续航为650公里。

外观：“帅”就一个字

P7给人的第一印象就是“帅”，科技、时尚、运动，还兼具城市SUV的精致感。

具体说来，其使用了Razor edge“锋芒毕露”的设计语言，造型犀利。贯穿侧面的线条，进一步突出了轮廓的锋利感，达到一气呵成的SUV比例姿态。V型的隐藏式门把手解锁后会自动弹开，在实现美观、降风阻的同时，冬天不怕冻住，雨天不脏手，优雅从不妥协；未来新车还会搭载了电子后视镜，也能进一步降低风阻。

车尾部分，新车的贯穿式尾灯和前脸相呼应，黑化处理的后包围和黑化的轮眉套件动感十足。而在车身尺寸方面，P7的长宽高分别为4750毫米/1930毫米/1625毫米，轴距为2930毫米，足以营造舒适的车内空间。

本田云驰智能高效纯电W架构的特性

广汽本田P7的W架构采用了前双叉臂/后多连杆悬架搭配，50：50前后配重比，具备ADS可变阻尼减振器等高端配置，可谓是诚意满满。

新车白车身的高强度钢占比达到68%，热成型钢占比达到25%，加上电池车身一体化设计，P7的白车身抗扭刚度达到40000N·m/deg，在同级车中算是比较领先的水平。为提升P7的行驶质感，新车搭载前副车架双重隔振技术，前悬架下控制臂与前副车架、前副车架与车身之间都采用橡胶衬套连接，尽可能隔绝来自路面的振动。

广汽本田为P7高强度车身匹配了全车13个安全气囊，其中包括前排主/副驾位气囊、前/后排座椅侧气囊、侧气帘、远端安全气囊等，全方位保障乘员的安全。P7获得了中汽中心C-NCAP 2024版新规五星以及中保研C-IASI碰撞安全全G（优秀）评价。还有，P7具备自研线控制动+博世ESP双备份保障，制动失陷性能设定高于国标1倍，还支持FCD制动感知系统，能够实时监控制动系统状况，避免踏板感欺骗，让制动效果始终如一。

智能座舱全面升级

据悉，P7采用的智能座舱，通过高清双屏交互、Honda Connect4.0智能AI语音助手、车机互联等，提供更安全、便捷、人性化的智能出行新体验。仪表台中央配备了12.8英寸+10.25英寸瀑布式防眩目触控液晶屏，这两块屏幕具有防反射+防指纹+防眩目膜的功能。同时搭配9.9英寸的液晶仪表和AR-HUD，不用低头就能从HUD及仪表上获取到车辆的更多信息。

车机方面，新车搭载了Honda Connect 4.0智能AI语音助手与AI开放式大模型平台，兼容阿里主流大模型开发框架，实现“最佳模型秒级调用”，支持免唤醒连续对话，方言识别，四音区控制等功能。手机互联功能支持无线Apple CarPlay、华为HiCar、百度CarLife，也增加了日后的使用便利性。

智驾功能强大

智能驾驶方面，广汽本田P7搭载了全新的Honda SENSING 360+驾驶辅助系统，支持高速公路导航辅助功能，可以实现车道保持、自适应巡航、自主变道以及自动上下匝道等功能。此外，Honda SENSING 360+还支持多场景视觉融合泊车、5米内记忆泊车、遥控泊车、指尖泊车等常见高阶泊车功能。

智能驾驶传感器方面，P7采用5个摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达的方案。其中前向摄像头为广角摄像头，视场角为100度，可以监测车前150米范围，其余四个摄像头用于360度全景影像和泊车辅助；前向毫米波雷达监测范围为250m，角雷达监测范围为100m；12个毫米波雷达探测范围均为120度。

配置丰富，工艺提升，“诚意满满”

在舒适性配置方面，广汽本田为P7搭载了16扬声器BOSE环绕式立体音响系统，其中，每个前排座椅均带有两个头枕扬声器，能让主驾或副驾具备自己专属的声场。另外，车子座椅的舒适度是很重要的， P7单电机后驱版匹配皮质渐变打孔座椅，双电机四驱版本匹配仿麂皮打孔座椅。新车的后排座椅支持18度前倾和10度后仰，不同乘员都能找到合适的乘坐角度。

还值得一提的是，P7采用了接近6平方米的隔音材料，在车身内部设置了20多处空腔隔断，对车身上60多个部位进行密封优化，以此来提升乘员舱的静谧性。

动力：零百加速仅需4.6秒

P7会有单电机两驱和双电机四驱两种驱动形式，新车使用的是全新开发的三合一高功率电机，电机单体最高效率达到97.5%。其中，四驱版本车型前电机最大功率为150千瓦，峰值扭矩为350牛·米，后电机最大功率为200千瓦，峰值扭矩为420牛·米。0-100公里/小时的加速时间为4.6秒。电池方面，它使用的一块来自于宁德时代的90度三元锂电池，CLTC工况的续航里程可达到650公里。