告别华为“独宠”，销量腰斩的赛力斯面对的是危机还是转机？

摘要：对于不少靠眼球博流量的自媒体而言，新势力的月销榜总能给他们提供“带节奏”的素材，这不，随着2月份问界销量出现波动，就有不少“黑子”开始嚷嚷着“问界失宠”、“赛力斯要凉”……这熟悉的套路是不是很眼熟？

对于不少靠眼球博流量的自媒体而言，新势力的月销榜总能给他们提供“带节奏”的素材，这不，随着2月份问界销量出现波动，就有不少“黑子”开始嚷嚷着“问界失宠”、“赛力斯要凉”……这熟悉的套路是不是很眼熟？

要我说啊，只能是问界M9或者说是赛力斯的成功触动了不少人的“蛋糕”，但凡销量上有一点点波动，就有一众黑子瞅准了机会，想方设法来诋毁这个2024年新能源市场的最大黑马。

的确，相比2024年的巅峰期，赛力斯在2025年1月份新能源汽车销量为17906辆，同比下滑51.39%，环比下滑52.02%。其中，赛力斯汽车销量为16432辆，同比下滑47.02%，环比下滑45.57%。而到了2月，问界的销量虽有上扬，但还是没有回归高点。

正因如此，那些崇拜洋货，见不得国产品牌好的人，在看到问界M9这样在50万+级市场干翻BBA和一众豪华品牌后，更是想方设法找机会来“抹黑”问界M9这样的国货之光，前有拿赛力斯过去造微面来说赛力斯造车不行的，后有拿一些照片而1月和2月份的销量下滑，正好给了他们一个不错的借口。

连续2个月销量的下滑，外加不再被华为“独宠”，赛力斯真的不行了吗？

事实并不是如此，虽然现在问界并没有像之前那样被华为独宠，但问界这个大师兄和其他师弟们可以说是各司其职，旗下产品都处于不同的细分市场，彼此之间并没有高度重叠，问界M5、M7、M9依旧贯穿了从实用主义到高端人群的完整家用群体，跟其他“界”的师弟们都没有正面冲突。

其实，早在去年年底就有消息曝出，今年问界M9会推出新款，在智驾和配置方面更上一层楼，再加上千呼万唤始出来的问界M8，很明显1月和2月的“战术收缩”，就是赛力斯为了在3月份这个产品大月集中出击所做的准备。

而结果也的确如我们所料，3月6日，赛力斯问界新车型2025款问界M9和问界M8正式开启预售，预售价分别为47.8万元起和36.8万元起，两款新车将分别于3月和4月上市。

同时上两款新品，不仅让把今年问界最重要的M8推到了前台，还让新增3颗高精度固态激光雷达和5颗4D毫米波雷达的新款问界M9一个巩固优势的机会。与此同时，对于老车主，问界也没有“背刺”，鸿蒙智行品牌官宣，将为问界M9现款车型车主提供可选的原厂硬件升级方案。

结果也显示，赛力斯这次的新品“双板斧”斩获了不俗的成绩——最新数据显示，自开启预订以来，在84小时内，2025款问界M9和问界M8分别获得了超过23000台和47000台的小订订单——数据不会说谎，哪怕是战略调整期，问界M9也能在一月份交付12483辆，连续10个月蝉联中国豪华市场50万元以上豪华车销量第一。

我想说的是，千万别小瞧“等等党”的爆发力，这几个月的隐忍不发，只为选择在“最超值”的那一刻出手，现在真正惊慌失措的，恐怕是那些的还在“啃老本”的传统豪华车企了。

很明显，越来越多的消费者们对于问界品牌在高端市场认可那是有目共睹的。据我料及，不少问界M9的车主都表示，购买问界M9的主要原因是其高端的定位和豪华的内饰体验，而且还有目前国内一流的智驾系统，再加上与华为的深度合作，这一切肯定都给予了问界/赛力斯继续冲顶的底气，也说明了像问界M9这样的现象级产品不会突然诞生也不会立马消失，消费者以及市场的认可度一直都是存在的。

另一方面，赛力斯也没有放缓自身品牌在技术创新上的努力。今年两会期间，全国政协常委，赛力斯集团董事长、创始人张兴海接受媒体采访时就表示，打铁还要技术硬、产品硬，所有的技术创新，必须过好自己这一关。在张兴海看来，提升核心竞争力的关键，在于培育核心技术，而赛力斯的技术创新主要体现在智能增程电动、智能辅助驾驶、智能绿色制造。据悉，2025年，赛力斯将投入50亿元建设自有研发中心，重点攻关800V高压平台和下一代固态电池技术。