摘要：集装箱船：马士基向至少3家中国船厂订造了总计12艘15,000TEU型集装箱船，该批新造船均为LNG双燃料船。马士基在去年夏天曾订造了45艘集装箱船。据媒体报道，马士基仍致力于扩大现有船队。

新造船市场

船舶经纪公司Banchero Costa在其最新造船周报中，上周，新造船市场稍显冷清。

集装箱船：马士基向至少3家中国船厂订造了总计12艘15,000TEU型集装箱船，该批新造船均为LNG双燃料船。马士基在去年夏天曾订造了45艘集装箱船。据媒体报道，马士基仍致力于扩大现有船队。

油轮：Pantheon Tankers向现代船厂订造了2艘Suezmax型油轮，每艘造价为8,750万美元。中远海运能源向中远海运重工订造了2艘114,200载重吨Aframax型油轮，预计2028年交付；同时还订造了2艘LR2型油轮和2艘74,000载重吨LR1型油轮，预计2029年交付，该批新造船均为甲醇双燃料预留型船舶。

干散货船：日本洞雲汽船（Doun Kisen）向恒力重工订造了3艘82,000载重吨Kamsarmax型散货船，单船价格在3,700万美元左右，预计2027年交付。

二手船市场

二手船市场则维持了一定热度，船舶经纪公司Xclusiv在另一份报告中报告了以下二手船舶交易：

大中型干散货船：名村造船2011年建造的250,000载重吨”NSU INSPIRE”轮（SS 截至2026年，装有压载水处理系统）以3,700万美元售于Berge Bulk；日本环球造船（Universal）2010年建造的208,000载重吨Newcastlemax型“HL Frontier”轮以3,250万美元的价格成交，计划5月交付并进行船舶特别检验（简称SS）与干船坞检验（简称DD），而同类型干散货船“AMBER HORIZON”轮于2024年11月仅以3,300万美元的价格售出；泰州中航船舶重工2012年建造的93,000载重吨Post-Panamax型“Cora Oldendorff”轮以1,380万美元由中国买家购得；沪东中华2010年建造的87,000载重吨“Petalon”轮亦以1,090万美元售于中国买家；江苏新扬子造船2010年建造的93,200载重吨配备脱硫塔的“ALCMENE”轮以1,190万美元售给希腊船东；中国买家还以1,275万美元的价格购得舟山常石造船2008年建造的83,000载重吨Kamsarmax型“Ellina”轮。

小型干散货船：大岛造船2012年建造的56,000载重吨Open Hatch Box-Shaped型“Pacific Infinity”轮以1,685万美元的价格易主；同由大岛造船建造的60,800载重吨“Sagar Kanta”轮（非节能型）以1,950万美元的价格售给印尼买家；厦门船舶重工2005年建造的54,000载重吨“Evropi”轮以750万美元觅得新东家；澄西船舶2005年建造的53,150载重吨“Spar Lynx”轮以800万美元售于中国买家；天津新港船舶重工2005年建造的40,000载重吨“MAZURY”轮以约600万美元的价格成交；希腊买家以每艘约900万美元的高价购入三井造船2012年建造的2艘34,000载重吨Handysize型“DL Marigold”轮和“DL Tulip”轮；日本内海造船2012年建造的38,000载重吨“INDIGO MARCH”轮（SS截至2027年）以1,350万美元的价格由土耳其买家购得。

油轮：现代重工2003年建造的152,000载重吨Suezmax型“Zeno I”轮以超2,000万美元的价格易主；STX造船2011年建造的51,000载重吨MR2型“PS Augusta”轮以2,600万美元的价格由阿联酋买家购得；三菱重工2004年建造的300,000载重吨“PRINCESS ALEXIA”轮（SS 截至2028年7月）以3,700万美元由匿名买家购得；三星重工2005年建造的309,000载重吨VLCC“GREAT LADY”轮（SS 截至2028年10月）以4,100万美元的价格成交，买家未披露；现代三湖重工2003年建造的105,900载重吨Aframax型“SEA LUCK III”轮以2,500万美元售于中国买家；希腊公司Chemnav以1,700万美元的价格购入现代重工2011年建造的38,000载重吨“ASTERION”轮（SS截至2026年6月），而现代重工2011年建造的37,580载重吨“ASTELLA”轮于2024年4月以2,500万美元的高价售出；福建船厂2021年建造的34,700载重吨“GOLDEN DAHLIA”轮（SS截至2026年11月）以3,200万美元售于Union Maritime公司。(by:中国远洋海运e刊)

来源：中国船检杂志社