摘要：3月12日，保时捷宣布，作为提升效率的一部分，公司计划裁减约3900个职位。裁员的背后是保时捷不尽如人意的业绩。同日公布的财报显示，2024年保时捷净利润为36亿欧元，同比下跌逾三成。另外，这一年，保时捷中国销量锐减28%。

3月12日，保时捷宣布，作为提升效率的一部分，公司计划裁减约3900个职位。裁员的背后是保时捷不尽如人意的业绩。同日公布的财报显示，2024年保时捷净利润为36亿欧元，同比下跌逾三成。另外，这一年，保时捷中国销量锐减28%。

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到2029年保时捷将减少约1900个工作岗位

这次保时捷裁员的消息并不突兀，早在今年2月就有外媒曝出，保时捷将在未来四年裁员1900人，以应对电动汽车需求疲软以及“地缘政治和经济形势的挑战”。据称，保时捷计划通过提前退休和补偿性裁员等自愿措施，减少其德国祖文豪森（Zuffenhausen）和魏斯阿赫（Weissach）工厂的员工数量。

而今，官方证实，到2029年，保时捷将减少约1900个工作岗位，主要通过自然流动、限制招聘、自愿退休、特殊裁员及补偿等方式来实现。与此同时，保时捷还将通过固定合同到期后不再续约的方式，进一步裁减2000名员工。也就是说，合计裁员人数将达到约3900人。此外，保时捷管理层与工会正在就下半年“额外的结构性方案”进行谈判，以进一步提升中长期运营效率。

至于裁员的原因，同日公布的财报似乎说明了一切。数据显示，2024年，保时捷营收为400.83亿欧元，同比下降1.1%；营业利润为56.37亿欧元，同比下降22.6%；净利润为35.95亿欧元，同比下降30.3%；销售回报率为14.1%，低于2023年的18%。

对此，保时捷给出的理由是“中国市场发展的负面影响、电动汽车增速低于预期、供应商网络部分中断”。交付方面，2024年，保时捷全球交付310718辆新车，同比下降3%。其中，保时捷在欧洲（不包括德国）、德国、北美、其他海外新兴市场这四大板块均实现了不同程度的增长，唯有在中国市场，交付量为5.69万辆，同比大跌28%。

这样一来，中国市场销量在保时捷全球销量中的占比为18.3%，也是近五年来首次占比不到20%，而巅峰时期曾达到过30%。中国市场从保时捷全球第一大市场下降至第三。当然，保时捷在中国市场的压力，早在去年曝出保时捷经销商“逼宫”的消息时就已经广为人知。

“2024年对于整个欧洲汽车行业来说是极具挑战的一年，我们预料到了这点，可情况在全年不断恶化。我们也正经历着中国豪华车市场需求的大幅下降。此外，许多领域尤其是供应链中的成本都在增加。”作为大众集团董事会主席，同时也是保时捷董事会主席的奥博穆表示。

据了解，为了努力提振萎靡的收益和在中国市场疲软的销量，保时捷已经于今年2月底对执行董事会进行了重组。原首席财务官（CFO）Lutz Meschke和销售主管Detlev von Platen提前下台，而接班人分别是47岁的Jochen Breckner，以及54岁的Matthias Becker。前者在保时捷已经工作了20多年，而后者曾在奥迪、斯柯达、大众等品牌营销部门任职。

图片来源：Rennlist网站

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继续布局内燃机与混动

保时捷的裁员，某种程度上也是在与大众集团保持一致。尽管保时捷于2022年脱离大众集团“单飞”，但无论是大众集团还是保时捷，背后真正的掌舵者都是保时捷家族和皮耶希家族。去年12月，大众集团与工会达成协议，到2030年将在德国削减70多万辆汽车产能并裁员3.5万人。除了德国外，大众集团的裁员计划也波及其他地区，例如中国。大众集团旗下品牌奥迪位于比利时布鲁塞尔的工厂已经于2月28日关闭，预计导致约3000名工人失业。

业绩方面也颇有相似之处。就在保时捷公布财报的前一天，即3月11日，大众集团公布的财报显示，其2024年全球销量为903万辆，同比下降3.5%；税后利润为124亿欧元，同比下降30.6%。

在官方声明中，保时捷没有明确透露将削减哪些地区的岗位，但德国可能会是重灾区。另外，去年底曾传出保时捷中国区裁员的消息，虽然保时捷官方予以否认，但同时也承认需要对内部组织架构进行优化重组。

当前，大众集团和保时捷都面临着欧洲电动汽车需求疲软、中国市场份额下滑、来自中国车企的激烈竞争，以及美国总统特朗普实施的新关税等问题。保时捷称，因销量下降、成本高企和贸易因素，2025年盈利能力或将进一步下滑。其预计，公司2025年销售回报率将进一步下滑至10%-12%，而营收为390亿-400亿欧元。

另外，考虑到电动汽车短期内难以盈利的问题，保时捷方面表示，公司仍将电动化视为未来核心技术，但将延长电动化转型过渡期，继续提供内燃机、纯电、混动三管齐下的产品组合。“我们要将视线重新投回内燃机和混动，我们会首先关注像911这样的核心车型。”奥博穆指出，接下来会通过增加内燃机车型来进一步强化保时捷品牌核心。

保时捷董事会主席奥博穆（左）、保时捷首席财务官Jochen Breckner（右）

作为新任首席财务官的Jochen Breckner也表示：“这家跑车制造商继续依靠混合动力传动系统。直至21世纪30年代，客户仍然可以在每个车型中选择内燃机、插混和纯电传动系统。鉴于全球向电动汽车的过渡期要长得多，保时捷将在未来几年扩大产品组合，包括更多配备内燃机和插混系统的车型。”为此，保时捷将追加8亿欧元投资，用于产品研发、软件服务和电池技术。

此外，奥博穆强调，在中国市场保时捷会坚持“质大于量”的战略，不会去参与价格战。与此同时，保时捷选择主动优化经销商网络，提高网络的运营效率，并加强本地化研发，尽可能地去迎合中国市场的需求。

来源：子清视界