摘要：早些年，如果你走在平壤街头，目光扫过那些偶尔驶过的车辆，多半会捕捉到日本车的影子——二手丰田或本田，带着岁月的痕迹，却依然稳稳地跑在路上。

在朝鲜这个神秘的国度，街头上的汽车从来都不是随处可见的风景。

两千多万人口中，只有大约两万人拥有私家车，千分之一的比例让车子成了稀罕货。

可就是在这样稀疏的车流中，一个耐人寻味的变化正在悄然上演。

早些年，如果你走在平壤街头，目光扫过那些偶尔驶过的车辆，多半会捕捉到日本车的影子——二手丰田或本田，带着岁月的痕迹，却依然稳稳地跑在路上。

在金正恩的治理下，朝鲜的汽车市场究竟经历了怎样的洗牌？

在朝鲜这个人口超过两千多万的国家里，私家车可真不是随处可见的玩意儿。

据统计，整个国家里拥有私家车的人数大概只有两万人左右，简单算一算，也就是说只有千分之一的朝鲜人能开上属于自己的车。

这个比例听起来就够夸张的，放到现实里更是稀罕得不得了。

尤其是在平壤这个首都城市，私家车主数量占了全国的绝大部分，毕竟这里是政治、经济、文化的中心，资源自然向这边倾斜。

不管这车是国家发的还是自己掏腰包买的，只要能开上一辆，在当地绝对是“顶端人士”的象征，没得商量。

在朝鲜，私家车的来路主要分成两种：一种是国家直接分配的，另一种是得自己掏腰包买的。

先说说国家分配的那种，这可不是随便谁都能捞到的待遇，得有点真本事或者大功劳才行。

比如那些在国际比赛上拿了奖牌的运动员，像是奥运会、世锦赛这种大场面里为国争光的人物，国家一高兴就可能赏辆车给他们开开。

接着还有些艺术圈里的大腕儿，比如嗓子好到能唱遍全国的歌唱家，或者站在电视机前播新闻播得铿锵有力的功勋级播音员，这些人靠才华和名气也能被国家看中，分到一辆车。

再往学术圈看，那些在顶尖大学里教书的教授，或者在国家重点科研项目里埋头钻研的专家，他们要是成果突出，国家也舍得拿车奖励一下。

当然，普通人里也有机会，比如那些被评为劳动模范、道德模范的标杆人物，他们靠踏实干活和好名声也能挤进这个名单。

还有一类就是军队或者政府里的大人物，要是对国家贡献特别大，比如立下战功的军人或者推动政策的高官，车子自然也会落到他们手里。

据统计，这四类人——运动员艺术家、学术大牛、劳动道德模范、军政功臣——加起来占了朝鲜私家车主的大约九成，剩下那点份额，才轮到自己花钱买车的人。

在2017年之前，朝鲜对私家车购买这件事管得那叫一个严，想买车？门儿都没有。

政策就像铁板一块，普通人根本没机会染指私家车，连想都别想。

那时候，路上跑的车大多是国家分配的，要不就是单位里公用的，私人要弄辆车上路，简直是天方夜谭。

到了2017年以后，情况才有了点变化，朝鲜政府开始松口，慢慢放开了购买私家车的限制，允许老百姓自己掏钱买车，还能去相关部门领个牌照，算是正式上路。

这听起来好像挺不错，给了大家一个盼头，可实际操作起来，问题就来了——车价贵得让人瞠目结舌，普通人根本买不起。

就拿平壤的普通工人来说吧，他们一个月工资大概是300块人民币，这点钱在朝鲜干啥都不够，更别提买车了。

假设一个人特别能攒钱，一分钱都不花，连饭都不吃衣服不买，每个月全存起来，一年下来最多也就攒个3000块人民币。

可一辆车，哪怕是最便宜的那种，价格也得几万块打底。

算算账，想买辆车得攒多少钱？二三十年都不一定够！

这还不算保养、油钱啥的额外开销。所以在朝鲜，买车这事儿对普通人来说，压根儿不是短期能实现的梦想，得咬牙攒上大半辈子才有可能。

现实就是这么残酷，车价摆在那儿，像座大山一样压着，谁也翻不过去。

因为车这么难弄，能开上私家车的人在朝鲜绝对是少数中的少数，稀罕得不得了。

街上跑的车本来就不多，大部分还是国家分配给那些有功劳的人，或者公家单位用来办公的。

普通人能接触到的交通工具，撑死了也就是自行车或者公交车，想往上升级到私家车，难度可想而知。

甚至不光是汽车，就连摩托车在朝鲜都算得上是个稀罕玩意儿。

摩托车比汽车便宜点，但也不是人人都能弄到手，能拥有一辆的，那在村里镇里绝对算得上是个“人物”。

每到过年过节的时候，有人骑着摩托车突突突地跑去串门，走亲戚的路上那动静老远就能听见。

摩托车一停下来，车身上可能还挂着点年货，邻居们路过时眼睛都得往那边瞟，羡慕得不得了。

这场面在朝鲜可不常见，谁家要是能弄辆摩托车，那真是倍儿有面子的事儿。

早些年，朝鲜街头跑的车基本都是从国外进口来的，其中日本车特别吃香。

那时候，日本车在朝鲜的地位可不是盖的，尤其是那些二手车，成了街头的主力军。

比如丰田、本田这些牌子，车龄可能已经十几年了，但因为零件结实、跑起来省油，朝鲜人特别认这个。

买二手车的时候，很多人会专门挑日本货，哪怕车身上有点刮痕或者发动机声音大了点，只要还能开，他们就觉得值。

毕竟在朝鲜，车本身就少，能弄到一辆耐用的日本车，跑个几年不坏，那可是实打实的好选择。

市场里，日本车的交易也不少，有些是从港口运进来的，有些可能是通过其他渠道流进朝鲜，反正那会儿提到车，大家第一个想到的就是日本牌子。

不过这几年，风向变了，中国车开始崭露头角，渐渐把日本车的风头抢了过去。

像奇瑞、吉利这些中国品牌，车子开进朝鲜后，大家发现这玩意儿不仅皮实，能扛住朝鲜那不太平整的路况，关键是价格还便宜。

比如一辆中国车，可能比日本二手车还低个几成价钱，普通人攒钱买车的时候，自然就多看中国车几眼。

慢慢地，街头上的日本车比例少了，中国车的影子多了起来，市场格局就这么一点点变了。

除了日本车和中国车，朝鲜的路上偶尔还能看到些稀奇玩意儿，比如德国的奔驰车，有时候是那种老款迈巴赫，车身线条硬朗，看着就气派。

还有美国车，可能是从其他国家辗转过来的二手货，开起来声音轰轰的，挺惹眼。

甚至还有瑞典的沃尔沃，70年代产的那种老型号，车身方方正正，像是从历史书里开出来的。

这些车数量少得可怜，可能全国也就那么几辆，基本都是大人物或者特殊单位在用，普通人碰都碰不到。

市场从日本车到中国车的转变，就是这么一步步来的，耐用和便宜成了大家选车的新标准。

朝鲜自己也不是完全靠进口车，国内还有几家汽车厂，其中最出名的就是“和平”汽车厂。

这厂子的来头可不小，早些年是韩国帮忙建起来的。那时候朝韩关系还没那么僵，韩国那边出了不少钱和技术，把厂房盖好后，还定期送来一车车的零部件。

厂里的工人接到货后，就开始忙活，把发动机、轮胎、车壳这些零件一件件组装起来。流水线上，工人们分工明确，有人负责拧螺丝，有人装车门，忙得热火朝天。组装完一辆车，车身上再贴个“和平”牌的车标，就算大功告成了。

那会儿厂子生产的车，虽然数量不多，但好歹是朝鲜自己的东西，开出去也挺有面子。

可惜好景不长，后来朝韩关系闹翻了，韩国直接撤资，连零部件都不供了。厂子一下子没了靠山，生产线停了好一阵子，工人们只能干等着。

后来没办法，和平汽车厂开始转向中国进口零部件。中国那边零件价格实惠，供应也稳定，厂里拿来照样能组装车。

有时候为了省事，干脆直接进口整辆车，运到厂里后，工人再上手把车标换成“和平”牌的。

换车标这活儿挺讲究，得先把原来的标志小心揭下来，再把“和平”的标志贴得整整齐齐。

说起这车标，设计还真挺有意思，是一对白色的鸽子相对飞，翅膀张开，线条简单又清楚，寓意着和平统一。

厂里生产的车，有一部分是国家拿去分配给功臣或者单位用的，剩下的偶尔也会流到市场上。

朝鲜车本来就不多，能开上“和平”牌车的，要么是有身份的人，要么就是运气好抢到的。

厂子从韩国支持到中国供货，这么一折腾，虽然产量不算高，但总算活了下来。

车少归少，可这没挡住年轻人的热情，不少小伙子从小就盯着厂里的车，梦想着长大后能去国营单位当司机。

开着“和平”牌车跑在路上，既能过一把开车瘾，还能拿份不错的工资，这在朝鲜可算是个体面活儿。

和平汽车厂的故事，就是从韩国援建到中国接盘，一步步撑起了朝鲜自己的汽车梦。

参考资料：[1]中国科协向朝鲜科技总联盟赠送汽车[J].科技与生活,2011(18):68-68

来源：看电影看到死