摘要：日前，国内外多个信源表示，小米汽车在慕尼黑建设研发中心，而这里也是多家欧系豪华品牌的大本营，慕尼黑既坐落着宝马汽车的总部，又有奔驰、保时捷、奥迪等车企的工厂。

车东西

作者 ｜ 迩言

编辑 ｜ 志豪

研发中心落地德系车企大本营，小米汽车出海再提速。

车东西3月13日消息，日前，国内外多个信源表示，小米汽车在慕尼黑建设研发中心，而这里也是多家欧系豪华品牌的大本营，慕尼黑既坐落着宝马汽车的总部，又有奔驰、保时捷、奥迪等车企的工厂。

宝马集团慕尼黑办公地

同时，业内还传出消息，小米汽车目前正在德国慕尼黑狂招高级经理、运营、整车/底盘工程师等岗位，通过海外市场人才的本地化适配，为研发中心的建造提供保障。

小米汽车在德国慕尼黑开启招聘

与此相对应的是，小米还低调挖来了两位德国汽车行业老将，他们分别是前法拉利空气动力学工程师瑞卡德·艾瓜贝拉·马考（Ricard Aiguabella Macau）、前宝马汽车工程师鲁道夫·迪特里希（Rudolf Dittrich）。

去年7月，针对小米汽车是否进军欧洲市场消息，小米集团创始人、董事长雷军在直播中是这样回应的，“争取2030年之前在欧洲销售小米汽车。”

而在今年3月，2025年世界移动通信大会（MWC 2025）上，小米集团合伙人、总裁卢伟冰正式宣布了小米汽车的出海计划，目标是希望2027年将小米汽车推向全球市场。

如今，小米汽车在德国的一系列动作，充分表示，小米汽车正加快出海。

早在去年年底，小米就积极布局欧洲市场，并挖来了两位一线行业老兵。

2个月前，前法拉利F1车队的空气动力学专家瑞卡德确认正式加盟小米汽车，出任首席空气动力学工程师一职。

瑞卡德加入小米汽车

他在空气动力学领域拥有深厚的学术背景和近20年的丰富的赛道实战经验。

Ricard Aiguabella Macau 毕业于巴塞罗那UPC大学的机械工程专业，又在Epsilon Euskadi/Mondragon大学以及牛津布鲁克斯大学攻读并获得汽车运动学硕士学位。

在其近20年的职业生涯中，他参与多家知名车队，积累了横跨赛车与民用车领域的宝贵经验，曾就职于F1印度力量车队、特斯拉和法拉利F1车队，专攻空气动力学，2025年1月加入小米担任首席空气动力学工程师。

瑞卡德曾就职于法拉利、特斯拉

除了在上述知名企业与车队的全职工作经历外，瑞卡德目前仍是Palou Motorsport的高级空气动力学家/工程顾问，持续拓展其在汽车空气动力学领域的影响力与专业服务范围。

无独有偶，5个月前，前宝马汽车工程师鲁道夫也官宣，成为小米欧洲中心负责人。他在官宣职务调整的同时，也曝光了小米汽车的研发中心将落地慕尼黑。

前宝马汽车工程师鲁道夫加入小米汽车

鲁道夫从德国雷根斯堡应用技术大学毕业后，就进入了宝马车队，此后的23年间，他一直在宝马及其下属车队工作，曾担任性能团队主管、集团赛道工程与车辆动力学主管、集团技术总监、限量版车系总经理等岗位，直到找到第二份工作，进入小米汽车。

很明显，小米汽车挖来的这两位身上特征十分相似，都是具有20年车队经验的一流工程师，这也说明小米汽车在欧洲市场的目标之一，就是把新车的性能做到极致。

而这也意味着赛道性能将成为小米汽车出海的“杀手锏”之一，小米汽车也要在出海过程中打响新能源汽车高端化的名片。

目前来看，中国新能源车企加速出海已经成为趋势，其中欧洲成为其出海的关键市场。

在今年1月17日，理想的德国研发中心正式开业，研发中心就在慕尼黑，这也是理想汽车首个海外研发中心，标志着理想向全球化研发迈出的第一步。此外，还有消息称，理想汽车内部设立了出海一级部门，足够说明理想汽车对出海的重视。

理想汽车总裁马东辉在开业仪式现场

当月，理想汽车董事长李想更是在朋友圈中表示，“2025年开始，全球各地的道路上将越来越多地出现理想汽车的身影，它们将悬挂着不同国家的牌照，穿梭在世界的各个角落”。

除了理想外，蔚来也在慕尼黑建造了造型设计中心，这也是蔚来全球的核心四大基地之一。

蔚来慕尼黑造型设计中心

蔚来汽车董事长李斌此前也在媒体沟通会上透露，蔚来旗下的萤火虫品牌计划于2026年正式出海，并计划在中国和欧洲两地同步上市，预计单月可实现几千台交付量。

蔚来汽车董事长李斌（图左）

日前，小鹏汽车也官宣海外市场扩展迎来重要成果，成功进入波兰、瑞士、捷克、斯洛伐克市场，旗下小鹏P7、小鹏G9、小鹏G6 计划于 2025 年第二季度开启销售。按照规划，小鹏汽车将在2025年底进入全球超过60个国家和地区市场，未来十年完成海外销量占总销量的50%的目标。

2024款小鹏G9 MAX

而根据业内统计，去年小鹏在欧洲市场的销量为7277台，市场占有率为0.4%，虽然总额不算太高，但较前一年增长同比246%，呈现上升态势。

2024年12月20日，小鹏汽车在德国埃伯斯贝格完成了欧洲第10000辆的交付，成为首家在欧洲市场交付达到万辆的中国纯电新势力品牌。

中国新能源车企纷纷押注出海，尤其是欧洲市场，说明对大多新能源品牌来说，加速入欧将会迎来有足够吸引力的发展机遇。

尽管燃油车依旧是欧洲汽车市场的主要角色，但是随着欧盟2035年禁售燃油车禁令的推行，新能源汽车将在欧洲市场迎来蓬勃发展，前景广阔。

同时，对于大多中国新能源车企来说，国内车市内卷不休，而中国车企纷纷摆出自家的全球化定位，加速海外市场拓张，似乎也是“弯道超车”之举。

正因如此，如小米汽车一样的中国车企出海步伐逐渐加速。

加快出海已经成为大多国内车企共同的目标。

而这一目标的产生并非盲目自信，得益于国内新能源汽车的快速发展，国内车企在产品的性能和体验上已经追上了海外豪华品牌的产品。

小米在进入汽车行业之后，迅速掀起一阵旋风，小米SU7上市9个月累计锁单超过24.8万台，累计交付量超过13.5万台，也就是说去年还剩下11.3万台待交付，表现非常惊人，而在进入到2025年之后，小米汽车仍然保持了比较快速的增长速度，甚至有消息显示，小米汽车的订单排产已经排到了6、7月份。

这也足见小米汽车的影响力，随着小米汽车在欧洲建设逐渐提速，小米有望和特斯拉一样成为豪华新能源赛道的一条鲶鱼。

全球的豪华汽车市场，可能真的要变天了。

来源：车东西Fast