大众小鹏携手，50亿投资下的大众中国如何加速变革？

摘要：在汽车行业风起云涌的变革中，一汽-大众与上汽大众曾计划在相近的时间点推出新车型，却遭遇了市场的新挑战。那时，传统合资车企的产品与营销策略显得疲软，既缺乏新兴品牌的科技感，也未能引发广泛话题讨论。特别是在一场产品发布活动中，一汽-大众推出的ID.7虽然展示了安全

在汽车行业风起云涌的变革中，一汽-大众与上汽大众曾计划在相近的时间点推出新车型，却遭遇了市场的新挑战。那时，传统合资车企的产品与营销策略显得疲软，既缺乏新兴品牌的科技感，也未能引发广泛话题讨论。特别是在一场产品发布活动中，一汽-大众推出的ID.7虽然展示了安全、环保以及人体工学座椅等特性，但其辅助驾驶系统的智能化程度有限，未能充分展现与大众在华市场地位相匹配的亮点。相比之下，新兴势力则在现场展示了更为先进的智能驾驶与智能座舱技术。

ID.7基于MEB平台打造，外观与内饰与之前的ID系列相差无几，未能给观众留下深刻印象，许多人在参观后便离开了现场。一位德国汽车行业专家指出，尽管南北大众会对量产版的外观和内饰进行小幅调整，但受限于MEB平台，整体改动空间有限。ID.7最终在一汽-大众的佛山工厂下线，定价超过20万元，然而销量却不尽如人意，上汽大众甚至放弃了该车型的量产计划。

就在ID.7发布后不久，大众中国悄然在官网上宣布了一项重大决定：投资10亿欧元在合肥成立一家名为“100%TechCo”的科技公司，专注于整车研发、零部件研发及采购业务，并承诺将开发周期缩短30%。这一消息在当时并未引起广泛关注，许多业内人士对“100%TechCo”的具体职责及其与CARIAD中国的区别感到困惑。

然而，如今回头来看，大众在华的真正变革正是从“100%TechCo”的成立开始的。这家公司在大众集团全球战略转型中扮演着重要角色。2025年3月，大众集团发布了2024年财报，整体销售收入微增0.7%，但营业利润同比下降15%，主要原因是固定成本的大幅增加，包括用于企业内部重组的特殊支出。尽管如此，大众集团仍在全球各市场逐步推进其战略转型，中国市场也不例外。

“100%TechCo”全称大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），由韩鸿铭担任首任CEO，同时也是大众中国的CTO。后来，吴博锐接替韩鸿铭成为VCTC的新掌门人及大众中国CTO。吴博锐在大众集团内部以故障排除专家著称，曾主导MEB平台的开发，并在中国市场有丰富的供应链及生态实战经验。VCTC是大众集团在德国本土之外最大的研发中心，也是大众在华40年来首次真正放权给本土团队，拥有本地研发决策权。

VCTC与CARIAD中国共同承担了CEA架构的开发工作，而CMP平台则由VCTC负责。这一新平台和新架构的组合将为大众在中国市场2026年及之后的车型带来质的飞跃，显著缩短与新势力之间的差距。VCTC还接管了大众安徽原研发部门，成为大众在华的核心组织，对接一汽-大众、上汽大众和大众安徽的研发相关工作。

在VCTC与CARIAD中国的共同努力下，CEA架构的开发取得了显著进展。目前，CMP已搭载CEA的测试车完成了包括冬测在内的各项测试，后续将通过OTA方式迭代更新。CEA团队由900多名成员组成，其中VCTC与CARIAD中国的人员比例约为55:45。这一合作不仅加速了大众在华的电动化转型，还促进了内部团队的磨合与成长。