摘要：3月10日，零跑一鼓作气，先后披露了2024年第四季度和全年财报、发布了全新技术平台LEAP3.5和B系列首款车型B10。

在年轻人市场尝到甜头的零跑汽车，想要凭借更具性价比，或者说价格更低的产品，来拓展更大的市场。

3月10日，零跑一鼓作气，先后披露了2024年第四季度和全年财报、发布了全新技术平台LEAP3.5和B系列首款车型B10。

从数据上来看，每一件事对于零跑来说，都值得高兴。

财务方面，零跑在2024年第四季度实现盈利，成为了新造车品牌中为数不多盈利的企业之一；新平台的发布直播，引来了近百万线上网友的围观；新车B10，一小时预订更是超过了1.5万辆。

一系列成绩背后，是零跑对年轻人需求的洞察，以及在核心零部件自研和成本控制上的持续把控。

只不过，随着市场竞争的加剧，零跑不得不面对智能驾驶技术相对不足、品牌高端化挑战等问题。

此外，即便抱上了Stellantis的大腿，复杂的国际形势，依旧是车企出海的绊脚石。

销量的增长，或许只是零跑迈进决赛圈的第一步。

从边缘到主流，以性价比换销量

2024年，被誉为新造车品牌“黑马”的零跑，凭借快速增长的销量，逐渐从“默默无闻”走向了市场主流品牌之一。

2025年，零跑的销量依旧亮眼，前两个月累计销量已达5.05万辆，同比增长167.78%，排在比亚迪41.96万辆、小鹏6.08万辆和理想的5.62万辆后面，位居我国主要新能源品牌销量第四。

颇为满意的销量，也让零跑先于其他几家已经上市的新造车品牌，发布了2024年第四季度及全年财务数据。

财报显示，零跑在2024年第四季度实现净利润转正，达到0.8亿元，提前一年实现了单季度净利润转正的目标，成为造车新势力中第二家实现盈利的企业。

盈利的关键因素之一，是随着销量的大幅增长，规模化效应明显。

2024年第四季度，零跑月均销量超过4万辆，这也直接助力零跑2024年全年交付量达到29.37万辆，较2023年同期的14.42万辆增长103.68%。

超额完成的年销目标，使得零跑在2024年全年实现营收321.6亿元，较上年的167.5亿元，同比增长92%。

这一方面与产品竞争力有关，另一方面则在于价格的不断下调。

财报数据显示，零跑在年销量同比提升103.68%的情况下，营收同比增长92%。大致计算可以得出，零跑单车均价从2023年的11.62万元降至2024年的10.95万元。

即便是在价格持续下探的情况下，零跑依旧改善了毛利率。甚至基于2024年第四季度的表现，逐步摆脱了悬在新势力品牌头上“赔本赚吆喝”“卖得越多，赔得越多”的标签。

2024年全年，零跑毛利率较同期提升7.9个百分点，至8.4%。尤其是第四季度，13.3%的毛利率，不仅创下单季度新高，也让公司在当季度扭亏为盈。

零跑汽车C16

有业内人士告诉 《凤凰WEEKLY财经》 ，零跑之所以能够在内卷的2024年越活越好，根本原因有两个，一是洞察趋势并迅速跟进的产品策略，二是60%以上核心零部件自研，大幅降低了产品的研发成本。

“前者快速提升了销量，后者则给了零跑打出‘卷王’称号的底气，并在15万-20万元这一产品区间，暂时立住了脚。”

零跑官网显示，其目前的主力产品价格依旧保持在20万元以下。

这一产品定价虽然为零跑带来了销量提升，但也埋下了高端化的隐患。

将性价比进行到底

已经成立第十个年头的零跑，第一款真正被消费者熟知的车型是2020年上市的零跑T03。

当时，A00市场备受年轻人追捧，零跑也在首款产品零跑S01陷入困境下，选择了孤注一掷。

从发展来看，零跑从S01到T03的产品策略转型是成功的。据懂车帝数据，2024年第四季度，即便已经上市了4年的T03，月均销量仍保持在7000辆以上，甚至在2024年11月，突破了8000辆。

如果说产品转型让零跑第一次尝到了甜头，那从C01到C10，从纯电到增程双动力战略的调整，则是零跑彻底出圈的关键。

精准捕捉到“低价格+年轻人+增程动力”这三个销量密码的零跑，把2024年过成了丰收之年，同时立下了“2025年冲击年销量50万辆”的Flag。

或是乘胜追击，或是为完成2025年销目标多一些信心，3月10日，零跑发布了全新的LEAP3.5技术架构，以及搭载该技术架构的全新B系列首款全球化车型B10。

“满配智能”成为了B10的标签之一，也是零跑在智能驾驶领域的进一步布局。

根据发布会内容，零跑B10共有五个车型，价格在10.98万-13.98万元之间，均为智驾版，并标配自动泊车功能。

值得注意的是，售价仅为12.98万元的510激光雷达智驾版，配有高通8650芯片，支持端到端大模型智驾技术，这也成为了国内搭载这一技术预售价格最低的车型。

在3月11日的零跑LEAP3.5技术暨B10预售发布采访中，零跑创始人朱江明表示，智驾现在确实很热，我们这次的智驾能够大规模地普遍化，作为一个最标准的产品上市，得益于一年前就有了准备。

“B10预售的价格，也不是今年新兴起的智驾热所带来的，而是半年以前就定好了的。这是我们前期的策略，把智驾作为一个标准的配置，也是零跑一直的追求。”

从价格、技术到智能化配置，B系列显然承担着和C系列一样的走量重任。财报显示，2024年C系列累计交付22.51万辆，占总销量的76.6%。

但两个系列又不完全相同。

比如，C系列更偏向国内市场，主打15万-20万元中高端市场，更多满足中国消费者的需求；B系列则更注重全球化市场的适应性，聚焦10万至15万元的主流价格带，在设计和安全等多方面，为零跑进军国际市场奠定基础。

无论是B系列还是C系列，它们的目标用户群体几乎一致——都是零跑秉承着“为赢得年轻用户青睐”这一理念所打造的产品。

朱江明曾多次在公开场合强调，零跑的品牌愿景是成为年轻人首选的智能电动车品牌。

正是这一策略，帮助零跑在短时间内打开了市场，成功吸引大量年轻消费者的同时，成为国内新能源汽车市场中的一匹黑马。

从官方公布的1小时订单突破15010辆、48小时订单达到31688辆来看，B10没有让零跑失望，甚至超过预期。朱江明在朋友圈写道，“这是零跑产品发布以来，一小时内订单量最多的一次。”

零跑还在“补课”

目前来看，零跑的确在销量上取得了显著的成绩，但这距离高枕无忧还有很长的一段路。

零跑在财报中提到，公司在2024年确定了“端到端大模型”智驾系统的研发路线，实现了高速NAP、城市NAC智驾、HPA停车场记忆泊车等成果。此外，充分保障端到端AI大模型的研发和2025年的量产交付，以及年底前在全新LEAP3.5架构上实现城市NOA。

只看这一段，确实不能否认零跑在智能驾驶技术上的努力和上进，但如果放到行业里，与友商进行横向对比就会发现，零跑的努力仍处在“补课”阶段。

智能驾驶技术，可以看成是零跑的第一节课。

对比来看，当零跑确定“端到端大模型”研发路线时，特斯拉、小鹏等车企，已经将该技术批量上车；当城市NOA已经被理想、蔚来、问界等友商在中国部分城市逐步推送或全面推送时，零跑在财报里提到还要等到年底前才能实现。

没有“遥遥领先”的技术，性价比或者说质价比再好，在消费者眼中也不足以称之为高端。

而冲击高端市场，正是零跑需要补上的第二门课。

在零跑9周年纪念日上，朱江明为零跑在2025年提出了提升品牌价值、技术创新、技术降本、保质保量打造爆品和加速国际化的四大战略方向。

从中可以看出，提升品牌价值和技术创新，被摆在了前端。

高端化方面，朱江明也再次提到，零跑的规划是ABCD四个系列，涵盖了6-10，10-15，15-20，20-30四个价格带的产品。其中，20万-30万元的最高端的D系列将成为2026年主打系列之一。

只是，不管是高端车型还是领先的技术，都需要较大的研发投入，这对于将研发成本控制到“极致”的零跑来说，将会是一笔不小的开支。

这也恰好是零跑需要补上的第三门课：加大研发投入。

财报显示，2024年零跑研发开支为29.0 亿元，较2023年的19.2亿元增长51.0%。对于研发支出的大幅增长，零跑将其解释为“该增长主要由于研发投入力度的加大以及研发人员的增加”。

然而，即便是大幅增长之后的费用，也与友商差距甚远。

2022年，蔚来的研发投入为108.4亿元、理想为67.8亿元、小鹏为52.1亿元。到了2023年，上述三家车企的研发费用分别涨到134亿元、106亿元和53亿元。（蔚小理均未披露2024年全年财务数据）

需要注意的是，忙着“补课”的零跑，市场压力也不容小觑。

毕竟，包括比亚迪、奇瑞、吉利、五菱等传统车企，凭借其强大的规模效应和渠道优势，正在快速抢占新能源汽车市场。

根据乘联会统计的2月新能源销量排行榜显示，位列前五的新能源品牌中，仅有小鹏一家为新造车企业，月销2.78万辆，排在第五位。前四位分别是比亚迪、吉利、五菱和银河，销量分别达到了19.21万辆、4.15万辆、4.10万辆和3.03万辆。零跑则已2.21万辆的成绩，排在第九。

如此来看，尽管零跑的确在销量上取得了显著成绩，但在未来的竞争中，想要继续保持优势，销量的增长只是起点，品牌升级与技术突破方是安身立命的密钥。

来源：阿田说事