摘要：3月12日晚，保时捷（P911.DE）发布了2024年全年财报，财报显示公司营收为400.8亿欧元（约合人民币3168.12亿元），同比下降约1%；销售利润为56.4亿欧元（约合人民币445.04亿元），同比大幅下滑约23%。

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

3月12日晚，保时捷（P911.DE）发布了2024年全年财报，财报显示公司营收为400.8亿欧元（约合人民币3168.12亿元），同比下降约1%；销售利润为56.4亿欧元（约合人民币445.04亿元），同比大幅下滑约23%。

这一利润下滑现象在保时捷历史上较为罕见，因为过去绝大多数年份中，公司的利润都保持着持续增长的态势。对此，保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）直言不讳地指出，公司当前面临三大主要挑战：一是中国市场的结构性调整，这一趋势具有长期性；二是全球范围内电动化进程的放缓；三是供应链的持续紧张。

展望2025年，保时捷对业绩预期持谨慎态度。公司预计，2025财年的集团经营销售回报率将降至10%—12%，较2024年进一步下滑。保时捷方面解释称，除了计划中的额外投资外，汽车销量下降也是主要原因之一。

中国市场销量下滑

保时捷2024年业绩下滑的最直接原因是新车交付量的减少。数据显示，2024年保时捷全球新车交付量为31.07万辆，同比下降3%。尽管保时捷在欧洲（不包括德国）、德国本土、北美以及其他海外新兴市场的销量均创下历史新高，分别达到7.59万辆（同比增长8%）、3.59万辆（同比增长11%）、8.65万辆（同比增长1%）和5.55万辆（同比增长6%），但在中国市场的表现却大幅下滑，交付量仅为5.69万辆，同比下降28%。

值得注意的是，这并非保时捷在中国市场首次出现销量下滑。自2021年以9.57万辆的交付量达到顶峰后，保时捷在华销量便持续走低。2022年，尽管保时捷全球销量同比增长3%，但在中国市场的销量却同比下降2.5%；2023年，这一下滑趋势进一步扩大至15%，使中国市场成为保时捷全球唯一下滑的区域。与此同时，北美地区取代中国，成为保时捷全球最大的单一市场。

受中国市场拖累，保时捷全球业绩也受到显著影响。2024年，保时捷销售收入约为400亿欧元，同比下降1.1%。尽管交付量下滑，但保时捷通过提高个性化配置比例和新产品定价策略，几乎抵消了交付量下降带来的收入损失。然而，利润方面却受到较大冲击。2024年，保时捷集团营业利润降至56.37亿欧元，较上年的72.84亿欧元大幅减少；净利润为35.95亿欧元，同比下跌30.3%；销售回报率为14.1%，低于上年的18%。尽管如此，保时捷的销售回报率仍处于行业较高水平。

对于中国市场表现不佳的原因，奥博穆认为，这主要源于中国市场的快速变化以及保时捷未能及时跟上消费者需求的转变。他表示：“中国市场年需求大幅下降，形势严峻。中国正在经历结构性变化，而我们的电动汽车发展速度比几年前预期的要慢。”奥博穆强调，保时捷在中国市场将坚持“质大于量”的战略，不会参与价格战。公司正在优化经销商网络，提升运营效率，并确保在核心赛道上的产品竞争力。不过，他也坦言，保时捷在中国市场目前仅实现了目标的一半。

为应对中国市场挑战，保时捷正在加强本地化研发，以更好地满足中国消费者的需求。奥博穆指出：“中国客户非常关注车内互联和智能驾驶功能，我们将继续在这些领域加大投入。同时，内燃机车型在中国市场依然表现良好。”在纯电动车型方面，保时捷计划进一步扩大在中国的体验中心，强化其在驾驶体验上的优势地位。

尽管中国市场未来的规模可能无法恢复到以往水平，但奥博穆对保时捷的品牌价值充满信心。他表示：“保时捷在中国市场的价值将依然保持高位。”通过持续优化产品和服务，保时捷希望在中国市场重新赢得消费者的青睐。

调整组织架构

在业绩下滑和市场竞争加剧的大背景下，保时捷启动了大规模的组织架构调整计划，以应对未来的挑战并提升运营效率。根据计划，2029年前，保时捷将裁员3900人。其中，1900个岗位将通过自然流动、限制招聘和自愿协议等方式实现削减。

记者了解到，这1900名的裁员指标将主要集中在德国祖文豪森（Zuffenhausen）和魏斯阿赫（Weissach）两大工厂。这两个工厂是保时捷的核心生产基地，未来五年内，员工规模将缩减15%。此外，还有2000个固定期限的合同职位将不再续约，这意味着部分临时员工将面临合同到期后的失业风险。

保时捷的组织架构调整不仅涉及普通员工，高管层也未能幸免。2024年2月，由于销量下滑和业绩压力，保时捷提前终止了首席财务官麦思格和销售主管冯佩德的合同。麦思格和冯佩德在保时捷任职多年，曾为公司的发展做出重要贡献。

接替麦思格的是保时捷总秘书处及企业发展部负责人白禹翰，他将执掌财务与IT部门。白禹翰在保时捷内部以稳健的财务管理能力著称，他的上任被视为保时捷在财务领域加强管控的重要举措。而销售与市场部门则由柏墨辰负责，他曾执掌海外及新兴市场业务，拥有丰富的国际市场经验。

在中国市场，2024年底，关于保时捷在华裁员的传言引发了广泛关注。据称，保时捷计划对中国区的正式员工和外包员工分别进行10%和30%的裁员，并配套“N+6”的经济补偿方案。尽管保时捷官方随后否认了具体的裁员比例，但确认了集团内部正在进行组织架构的战略性调整。这一调整不仅是为了降低成本，更是为了适应中国市场日益激烈的竞争环境。

汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“保时捷的人员精简计划并非单纯的降本举措。通过精简人员、优化资源配置，保时捷或许将在未来几年内提升运营效率，同时加快电动化和数字化转型的步伐。尽管短期内面临阵痛，但从长远来看，这些调整将有助于保时捷在全球市场中保持竞争力。”

责任编辑：李延安 主编：于建平

来源：佳佳汽车